东南亚地区经济复苏，生产和消费需求呈强劲增长趋势，带动东南亚海运运价暴涨。今年以来，持续高涨的海运费用一直是外贸企业出口的巨大压力。
据了解，当前东南亚舱位的火爆程度创历史新高，高箱价格高达三四千美金，去往泰国的价格在3400美元左右。越南、泰国、印尼、马来西亚等港口的价格普遍涨到了3000美元以上。而往年正常情况下这些港口的运价平均水平在200到300美元，疫情期间最高到1000多美元，目前的价格已经打破2021年春节的2000美元最高价。
根据宁波航运交易所数据，11月，泰越航线运价指数环比上涨了72.2%，最近一周，新马航线运价指数环比上涨了9.8%。东南亚运价暴涨的同时，此前刚刚退烧的中美运价近日出现小幅反弹。12月3日，反映即期运价的上海出口集装箱运价指数为4727.06，比一周前上涨125.09。
此前，因为疫情导致港口劳动力短缺、塞港等，集装箱周转回流缓慢，“一箱难求”运价长期居高不下。如今的盐田港集装箱码头，几乎每个泊位都有集装箱船在靠泊，整个码头基本是在满负荷运转。
在相关部门的一系列监控措施下，虽然缺箱问题暂时得到了缓解，但缺舱问题仍然严重，“拼箱”“凑箱”之外，不少货主开始打起了集装箱里边角空间的主意。海运市场持续高烧不退，为了解决出货问题，外企绞尽脑汁。小货主拼箱、凑箱，大货主、代理商们则想到了“包船”的办法。
宁波大榭信业码头上，一架大型吊机在对“冰岛号”大型货轮的甲板进行改装，同时将一批货物先捆扎在舱底。“冰岛号”这样的“包船”方式虽然相比传统海运模式费用更高，但在目前“物流供应链”堵塞的大环境下，不少货主选择这样的方式来解决物流的燃眉之急。
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据了解，当前东南亚舱位的火爆程度创历史新高，高箱价格高达三四千美金，去往泰国的价格在3400美元左右。越南、泰国、印尼、马来西亚等港口的价格普遍涨到了3000美元以上。而往年正常情况下这些港口的运价平均水平在200到300美元，疫情期间最高到1000多美元，目前的价格已经打破2021年春节的2000美元最高价。
根据宁波航运交易所数据，11月，泰越航线运价指数环比上涨了72.2%，最近一周，新马航线运价指数环比上涨了9.8%。东南亚运价暴涨的同时，此前刚刚退烧的中美运价近日出现小幅反弹。12月3日，反映即期运价的上海出口集装箱运价指数为4727.06，比一周前上涨125.09。
此前，因为疫情导致港口劳动力短缺、塞港等，集装箱周转回流缓慢，“一箱难求”运价长期居高不下。如今的盐田港集装箱码头，几乎每个泊位都有集装箱船在靠泊，整个码头基本是在满负荷运转。
在相关部门的一系列监控措施下，虽然缺箱问题暂时得到了缓解，但缺舱问题仍然严重，“拼箱”“凑箱”之外，不少货主开始打起了集装箱里边角空间的主意。海运市场持续高烧不退，为了解决出货问题，外企绞尽脑汁。小货主拼箱、凑箱，大货主、代理商们则想到了“包船”的办法。
宁波大榭信业码头上，一架大型吊机在对“冰岛号”大型货轮的甲板进行改装，同时将一批货物先捆扎在舱底。“冰岛号”这样的“包船”方式虽然相比传统海运模式费用更高，但在目前“物流供应链”堵塞的大环境下，不少货主选择这样的方式来解决物流的燃眉之急。
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