自“长程（Ever Forward）”（长荣海运旗下）号集装箱船搁浅至今，时间已经过去一个月了，该集装箱船仍未脱困，其救援工作相比去年苏伊士运河“长赐”轮更加困难。
当地时间3月13日晚间，12000TEU级集装箱船“长程”轮在离开美国巴尔的摩港后不久，就在切萨皮克湾（Chesapeake Bay）附近搁浅。这艘船原本计划将前往弗吉尼亚州诺福克，事发之前以12节的航速正常行驶，事故原因尚未确定。这艘船能够运输11850个集装箱，在搁浅时几乎满载。
事故发生后，救援团队在3月底至4月初进行了多次脱浅尝试，均以失败告终。4月9日，救援团队开始移除船上集装箱来减轻船舶重量，目标是卸下550个集装箱，同时疏浚船底淤泥。
为了尽快解救“长程”轮，长荣海运已经雇佣了专业救援公司Donjon-Smit参与救援工作，该公司是Donjon Marine与Smit Salvage Americas的合资企业，而Smit Salvage Americas在去年曾负责救援苏伊士运河搁浅的“长赐”轮。
美国海岸警卫队队长David O’Connell指出，相比“长赐”轮，“长程”轮的救援作业显得困难许多，该船吃水深度约12.8米，但这艘船严重偏离深度约15.2米的航道，搁浅在水深仅7.3米处，等于深陷在地底的淤泥中，因此很难上浮脱困。
David O’Connell强调，所有团队都希望能帮助“长程”轮赶快脱困，但如果进度不如预期，不排除使用2艘有绞盘系统的驳船尝试将“长程”轮向前拉，但整个过程还要再花至少一周时间。
据了解，“长程”轮由长荣香港公司所有，2020年刚刚投入运营，这是长荣海运在韩国三星重工订造的系列8艘12100TEU集装箱船中的第四艘。该船全长334米、宽48米，可装载11850个20英尺集装箱，总吨位11万吨级。
由于“长程”轮仍然在航道之外，切萨皮克湾的交通并没有受到影响，而美国海岸警卫队和其他人员正在密切监视任何可能导致环境破坏的情况或泄漏迹象。
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当地时间3月13日晚间，12000TEU级集装箱船“长程”轮在离开美国巴尔的摩港后不久，就在切萨皮克湾（Chesapeake Bay）附近搁浅。这艘船原本计划将前往弗吉尼亚州诺福克，事发之前以12节的航速正常行驶，事故原因尚未确定。这艘船能够运输11850个集装箱，在搁浅时几乎满载。
事故发生后，救援团队在3月底至4月初进行了多次脱浅尝试，均以失败告终。4月9日，救援团队开始移除船上集装箱来减轻船舶重量，目标是卸下550个集装箱，同时疏浚船底淤泥。
为了尽快解救“长程”轮，长荣海运已经雇佣了专业救援公司Donjon-Smit参与救援工作，该公司是Donjon Marine与Smit Salvage Americas的合资企业，而Smit Salvage Americas在去年曾负责救援苏伊士运河搁浅的“长赐”轮。
美国海岸警卫队队长David O’Connell指出，相比“长赐”轮，“长程”轮的救援作业显得困难许多，该船吃水深度约12.8米，但这艘船严重偏离深度约15.2米的航道，搁浅在水深仅7.3米处，等于深陷在地底的淤泥中，因此很难上浮脱困。
David O’Connell强调，所有团队都希望能帮助“长程”轮赶快脱困，但如果进度不如预期，不排除使用2艘有绞盘系统的驳船尝试将“长程”轮向前拉，但整个过程还要再花至少一周时间。
据了解，“长程”轮由长荣香港公司所有，2020年刚刚投入运营，这是长荣海运在韩国三星重工订造的系列8艘12100TEU集装箱船中的第四艘。该船全长334米、宽48米，可装载11850个20英尺集装箱，总吨位11万吨级。
由于“长程”轮仍然在航道之外，切萨皮克湾的交通并没有受到影响，而美国海岸警卫队和其他人员正在密切监视任何可能导致环境破坏的情况或泄漏迹象。
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