今年海运运费持续上涨而且航线严重延误，但货物需求仍在持续增长，不少企业转而利用航空货运。
国际航空运输协会(IATA)的最新数据显示，9月份货物吨公里(CTK)需求同比增长9.1%。
与两年前相比，9月份CTK的可用产能下降了8.9%，因此负荷率提高了9.1个百分点，至55.3%。
IATA表示：“供应链拥堵严重，这是当前航空货运的关键问题，而对商品的强劲需求和新冠疫情的控制措施，不仅打乱了生产商的生产制造，而且进一步加重了供应链的拥堵。”
国际航空运输协会补充称:“结果是，贸易和制造业活动受到供应链问题的影响，但航空货运依靠其运输速度，这有助于满足旺季需求，并将使其继续表现优于全球货物贸易。”
该协会总干事威利·沃尔什(Willie Walsh)表示，“严重的运力限制”继续限制航空货运吸收额外需求的能力。“如果不加以解决，供应链中的瓶颈将减缓Covid-19带来的经济复苏。”“各国政府必须采取行动，缓解全球供应链的压力，提高它们的整体韧性。”
IATA呼吁各国政府：确保空勤工作不受针对航空旅客的2019冠状病毒病限制措施的影响，落实各国政府在国际民航组织2019冠状病毒病高级别会议上作出的承诺，恢复国际互联互通，并提供创新政策激励措施，解决存在劳动力短缺的地区问题。
从区域表现来看，亚太地区航空公司9月份的ctk较2019年下降了0.2%。
“需求正受到中国制造业活动放缓的影响，”IATA表示。“国际能力在该地区严重受限……”
对比两年前的数据，北美航空公司9月份的需求增长了22.6%，因为有了新的出口订单以及对更高时效的需求支撑了业绩。
欧洲航空公司同比增长5.9%，原因是制造业活动、订单和较长的供应商交货时间仍然有利于航空货运需求。
“需求最强劲的是北大西洋的大型贸易航线，”IATA表示。
中东航空公司9月份利润增长了17.6%。
今年9月，拉美航空公司的利润较两年前下降了15.7%，非洲航空公司的利润增长了32.8%。
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国际航空运输协会(IATA)的最新数据显示，9月份货物吨公里(CTK)需求同比增长9.1%。
与两年前相比，9月份CTK的可用产能下降了8.9%，因此负荷率提高了9.1个百分点，至55.3%。
IATA表示：“供应链拥堵严重，这是当前航空货运的关键问题，而对商品的强劲需求和新冠疫情的控制措施，不仅打乱了生产商的生产制造，而且进一步加重了供应链的拥堵。”
国际航空运输协会补充称:“结果是，贸易和制造业活动受到供应链问题的影响，但航空货运依靠其运输速度，这有助于满足旺季需求，并将使其继续表现优于全球货物贸易。”
该协会总干事威利·沃尔什(Willie Walsh)表示，“严重的运力限制”继续限制航空货运吸收额外需求的能力。“如果不加以解决，供应链中的瓶颈将减缓Covid-19带来的经济复苏。”“各国政府必须采取行动，缓解全球供应链的压力，提高它们的整体韧性。”
IATA呼吁各国政府：确保空勤工作不受针对航空旅客的2019冠状病毒病限制措施的影响，落实各国政府在国际民航组织2019冠状病毒病高级别会议上作出的承诺，恢复国际互联互通，并提供创新政策激励措施，解决存在劳动力短缺的地区问题。
从区域表现来看，亚太地区航空公司9月份的ctk较2019年下降了0.2%。
“需求正受到中国制造业活动放缓的影响，”IATA表示。“国际能力在该地区严重受限……”
对比两年前的数据，北美航空公司9月份的需求增长了22.6%，因为有了新的出口订单以及对更高时效的需求支撑了业绩。
欧洲航空公司同比增长5.9%，原因是制造业活动、订单和较长的供应商交货时间仍然有利于航空货运需求。
“需求最强劲的是北大西洋的大型贸易航线，”IATA表示。
中东航空公司9月份利润增长了17.6%。
今年9月，拉美航空公司的利润较两年前下降了15.7%，非洲航空公司的利润增长了32.8%。
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