据外国媒体近日报道，巴西港口码头协会(ABTP)巴西经济防卫行政委员会(CADE)提交法律要求调查马士基和海运公司MSC对巴西港口市场的影响。
ABTP指控两家公司滥用其在集装箱海运业务中的主导地位，倾向于在巴西海岸拥有自己的集装箱码头，从而提高运输成本，减少巴西货物运输的选择。
巴西港口码头协会(ABTP)73家港口公司代表巴西255个码头；巴西经济防卫行政委员会(CADE)是巴西司法部下属的反垄断监管机构。
ABTP文件中指出，在巴西，MSC和马士基负责巴西海岸79%的集装箱运输(53%直接运输，26%通过商业协议运输)。
据说货物运输的控制是这样进行的，即两家公司拥有的七个港口码头优先，即使其他港口离货物的起点/目的地更近，也会损害其他公司的利益。
报道称，由MSC由马士基控制的三个码头位于圣卡塔琳娜，另外四个码头位于圣保罗、里约热内卢、圣埃斯皮里图和塞阿拉处理了巴西大约一半的集装箱货物运输。他们也是巴西港桑托斯的合作伙伴。
ABTP主席JesualdoConceiçãoSilva在接受当地媒体采访时：“由于两家公司计划在伯南布哥州建造第八个集装箱码头，情况应该会变得更糟。”
根据ABTP主席说，如果不采取任何措施，将面临相当大的全面崩溃风险。他担心，在更极端的情况下，2M联盟的市场政策最终会使这两家没有码头的公司在经济上失去吸引力。
据悉，几个月前，ABTP他曾对此提出质疑，称马士基和和MSC在选择船舶停靠地点时，优先考虑自己的码头，而不考虑其他独立码头。
马士基说，码头的选择被考虑了“竞争价格与运营效率的结合”例如，在桑托斯港，公司的大部分货物由独立运营商处理，而不是由自己的码头处理。
MSCTIL首席投资官PatrícioJunior也否认从自身资产中受益，并表示市场竞争激烈，船公司与其他船东建立了合作关系，不允许优先考虑APM和TIL的码头。
智皓国际专注跨境物流13年，希望智皓带来的这些知识信息能给到您帮助。
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ABTP指控两家公司滥用其在集装箱海运业务中的主导地位，倾向于在巴西海岸拥有自己的集装箱码头，从而提高运输成本，减少巴西货物运输的选择。
巴西港口码头协会(ABTP)73家港口公司代表巴西255个码头；巴西经济防卫行政委员会(CADE)是巴西司法部下属的反垄断监管机构。
ABTP文件中指出，在巴西，MSC和马士基负责巴西海岸79%的集装箱运输(53%直接运输，26%通过商业协议运输)。
据说货物运输的控制是这样进行的，即两家公司拥有的七个港口码头优先，即使其他港口离货物的起点/目的地更近，也会损害其他公司的利益。
报道称，由MSC由马士基控制的三个码头位于圣卡塔琳娜，另外四个码头位于圣保罗、里约热内卢、圣埃斯皮里图和塞阿拉处理了巴西大约一半的集装箱货物运输。他们也是巴西港桑托斯的合作伙伴。
ABTP主席JesualdoConceiçãoSilva在接受当地媒体采访时：“由于两家公司计划在伯南布哥州建造第八个集装箱码头，情况应该会变得更糟。”
根据ABTP主席说，如果不采取任何措施，将面临相当大的全面崩溃风险。他担心，在更极端的情况下，2M联盟的市场政策最终会使这两家没有码头的公司在经济上失去吸引力。
据悉，几个月前，ABTP他曾对此提出质疑，称马士基和和MSC在选择船舶停靠地点时，优先考虑自己的码头，而不考虑其他独立码头。
马士基说，码头的选择被考虑了“竞争价格与运营效率的结合”例如，在桑托斯港，公司的大部分货物由独立运营商处理，而不是由自己的码头处理。
MSCTIL首席投资官PatrícioJunior也否认从自身资产中受益，并表示市场竞争激烈，船公司与其他船东建立了合作关系，不允许优先考虑APM和TIL的码头。
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