每当大船靠离泊港口，大船的周边总会有一艘艘小小的船舶围绕的大船在游弋，像是跟随鲸鱼游动的吸盘鱼。说它大，它比渔船大不了多少；说它小，它却能推动40万吨级的大船。各位能猜出它是什么吗？
港口工作人员都见过它，港口作业也少不了它，但却极少有人能靠近它。据说，有95%的港口人都没有上过拖轮，对它的了解更是只有偶尔在新闻里出现的寥寥数语。
当海港拖轮启航后，并没有想象中的颠簸。稳稳地迎着风，一路驶向远处即将进港的大船。这次，它任务是帮助一艘337米的马士基大船靠泊码头。对于船长300米以上的大船，通常需要三艘拖轮共同作业，所以一同出发的还有两艘拖轮，一头一尾。
随着与大船的距离不断靠近，湿漉漉的海风扑面而来，甲板上的七层集装箱仿佛一座小山，离得越近越让人感叹这艘船的庞大。在小圈激动惊叫的时候，站在驾驶台边的船长正气定神闲地听着对讲机里的指令，缓慢转动舵柄，操纵着拖轮缓缓靠近，直至拖轮靠把紧紧贴住马士基船。
待两端的拖轮完成系缆作业，与大船紧紧绑定在一起后，三艘拖轮开始一同发力，一个拽着船头向码头，一个拖着船尾向后拉，一个在船中部偏后的位置顶住船身，没一会儿就将船转了180°，船头向外平行于码头。到这里，海港112号拖轮的任务已经基本完成，剩下的两艘拖轮将转到船的后侧，合力将船缓缓顶推至岸边，在泊位处稳稳停好。
在拖轮作业的两个小时时间里，虽然旁边就有座位，但船长一直稳稳站在驾驶台旁，全神贯注地驾驶着拖轮。他表示，在码头，小失误就可能造成大事故，绝不能掉以轻心，除非拖轮完成作业安全靠港，否则要一直站着驾驶，确保视野不受遮挡。
在船长旁边，发现这艘拖轮有两个舵柄，单看操作，开拖轮和开汽车差不多，只不过拖轮向右转就得向左转手柄，向左转就得向右转手柄。拖轮驾驶要比驾驶远洋巨轮难很多倍，并不是每个人都能培养成合格的驾驶员。和在平坦的马路上行驶不同，驾驶感需要天赋和异于常人的压力，海上的情况一时一变，浪大浪小作业起来的感受可完全不同，要熟悉各种情况的操作方式，要随机应变，要临危不乱，重任在肩，强大的心理素质更是必不可少。
为了满足码头的作业需求，实行“套泊热接”，实现全天候作业。传统靠泊作业需要等一艘船驶出港区之后，另外一个船舶才能进港靠泊。实行“套泊热接”之后，当一艘船离开泊位，另一艘巨轮就可以立即停靠码头。“套泊热接”将两船靠离泊时等待时间压缩到最短。此作业模式可将原先4-5小时靠离时间压缩至2-3小时，从而节省约50%靠离时间，将码头泊位空泊时间降到最低，形成无缝衔接的靠泊作业模式。“套泊热接”模式使泊位使用率大大提升，不但增加泊位产能，而且减少船舶等待时间，大大节省了货主的物流成本及码头作业等待时间。
为了节约成本，拖轮时常出海一整天，不返回基地。遇到忙的时候，船员们通常会选择煮点面条，填饱肚子。而遇到空闲的时候，船员们则可以多做几个菜，打打牙祭，调节一下艰苦的生活。
船上没有专职的厨师，所以船员们利于业余时间苦练厨艺。每一个拖轮上都会有一位厨艺相当了得的水手，船员们也会从基地的渔船采购一些新鲜的海鲜，在空闲的时候，为船员们做上一顿丰富、可口的饭菜，调剂一下出海漂泊的生活。
以往在图片或视频里看到的拖轮，往往是跟着巨轮同时出现，在400米长的大块头衬托下显得无比娇小，然而真到了眼前，才发现别有一番洞天：整艘拖轮共有四层，最底下是机舱与部分船员的宿舍，一层是厨房、盥洗室和会客厅，二层是船长与高级船员宿舍，最顶上一层则是驾驶室。由于海上风大浪急，为了避免东西掉在地上一片狼藉，拖轮上的书架都有一根木条“封印”。
这艘拖轮船龄近十年，以拖轮平均三十年的寿命来看，它正值壮年。据船长介绍，这样一艘拖轮的造价高达四千万，可以买下两艘豪华游艇。别惊讶，这是因为拖轮出于作业需要，要用高达4000-6000匹的马力来推动巨轮，而同体型的游艇则只需300-1000匹马力就足够在海上航行，动力越大，对发动机的要求就越高，因此造价也越昂贵。别看咱外表平平无奇，但咱有一颗钻石做的心脏。
除此之外，拖轮上的缆绳也大有文章，经过特殊工艺制作，这些缆绳不仅能经受住超大马力的拉扯不断，而且常年浸泡在海水中也不会被腐蚀。虽然一根就价值十万人民币，但跟咱们船员的安全相比，那是相当值得了。
港口是国民经济的晴雨表。港口忙碌运转，集装箱频繁“迁徙”，印证中国外贸的量稳质升。2021年，上海口岸贸易额达10.1万亿元，全球占比提升至3.6%左右，上海货物进出口总额首次突破4万亿元，上海港集装箱吞吐量突破4700万标准箱，同比增长8%，连续12年位居全球第一。这离不开港口人辛勤的一钩一箱，一装一卸。
在这座全国最繁忙的港口工作，这里的船员几乎每天都在满档作业。他们不仅要将远渡重洋而来的大船安全送抵至岸桥下方，还要在大船“迷路”时领它回家，在大船不受控制撞向码头时紧急抢险。在港口千万个安全作业的日夜背后，在港口的生产记录再创新高之时，少不了这群拖轮船员的付出。
智皓国际专注跨境物流13年，希望智皓带来的这些知识信息能给到您帮助。
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港口工作人员都见过它，港口作业也少不了它，但却极少有人能靠近它。据说，有95%的港口人都没有上过拖轮，对它的了解更是只有偶尔在新闻里出现的寥寥数语。
当海港拖轮启航后，并没有想象中的颠簸。稳稳地迎着风，一路驶向远处即将进港的大船。这次，它任务是帮助一艘337米的马士基大船靠泊码头。对于船长300米以上的大船，通常需要三艘拖轮共同作业，所以一同出发的还有两艘拖轮，一头一尾。
随着与大船的距离不断靠近，湿漉漉的海风扑面而来，甲板上的七层集装箱仿佛一座小山，离得越近越让人感叹这艘船的庞大。在小圈激动惊叫的时候，站在驾驶台边的船长正气定神闲地听着对讲机里的指令，缓慢转动舵柄，操纵着拖轮缓缓靠近，直至拖轮靠把紧紧贴住马士基船。
待两端的拖轮完成系缆作业，与大船紧紧绑定在一起后，三艘拖轮开始一同发力，一个拽着船头向码头，一个拖着船尾向后拉，一个在船中部偏后的位置顶住船身，没一会儿就将船转了180°，船头向外平行于码头。到这里，海港112号拖轮的任务已经基本完成，剩下的两艘拖轮将转到船的后侧，合力将船缓缓顶推至岸边，在泊位处稳稳停好。
在拖轮作业的两个小时时间里，虽然旁边就有座位，但船长一直稳稳站在驾驶台旁，全神贯注地驾驶着拖轮。他表示，在码头，小失误就可能造成大事故，绝不能掉以轻心，除非拖轮完成作业安全靠港，否则要一直站着驾驶，确保视野不受遮挡。
在船长旁边，发现这艘拖轮有两个舵柄，单看操作，开拖轮和开汽车差不多，只不过拖轮向右转就得向左转手柄，向左转就得向右转手柄。拖轮驾驶要比驾驶远洋巨轮难很多倍，并不是每个人都能培养成合格的驾驶员。和在平坦的马路上行驶不同，驾驶感需要天赋和异于常人的压力，海上的情况一时一变，浪大浪小作业起来的感受可完全不同，要熟悉各种情况的操作方式，要随机应变，要临危不乱，重任在肩，强大的心理素质更是必不可少。
为了满足码头的作业需求，实行“套泊热接”，实现全天候作业。传统靠泊作业需要等一艘船驶出港区之后，另外一个船舶才能进港靠泊。实行“套泊热接”之后，当一艘船离开泊位，另一艘巨轮就可以立即停靠码头。“套泊热接”将两船靠离泊时等待时间压缩到最短。此作业模式可将原先4-5小时靠离时间压缩至2-3小时，从而节省约50%靠离时间，将码头泊位空泊时间降到最低，形成无缝衔接的靠泊作业模式。“套泊热接”模式使泊位使用率大大提升，不但增加泊位产能，而且减少船舶等待时间，大大节省了货主的物流成本及码头作业等待时间。
为了节约成本，拖轮时常出海一整天，不返回基地。遇到忙的时候，船员们通常会选择煮点面条，填饱肚子。而遇到空闲的时候，船员们则可以多做几个菜，打打牙祭，调节一下艰苦的生活。
船上没有专职的厨师，所以船员们利于业余时间苦练厨艺。每一个拖轮上都会有一位厨艺相当了得的水手，船员们也会从基地的渔船采购一些新鲜的海鲜，在空闲的时候，为船员们做上一顿丰富、可口的饭菜，调剂一下出海漂泊的生活。
以往在图片或视频里看到的拖轮，往往是跟着巨轮同时出现，在400米长的大块头衬托下显得无比娇小，然而真到了眼前，才发现别有一番洞天：整艘拖轮共有四层，最底下是机舱与部分船员的宿舍，一层是厨房、盥洗室和会客厅，二层是船长与高级船员宿舍，最顶上一层则是驾驶室。由于海上风大浪急，为了避免东西掉在地上一片狼藉，拖轮上的书架都有一根木条“封印”。
这艘拖轮船龄近十年，以拖轮平均三十年的寿命来看，它正值壮年。据船长介绍，这样一艘拖轮的造价高达四千万，可以买下两艘豪华游艇。别惊讶，这是因为拖轮出于作业需要，要用高达4000-6000匹的马力来推动巨轮，而同体型的游艇则只需300-1000匹马力就足够在海上航行，动力越大，对发动机的要求就越高，因此造价也越昂贵。别看咱外表平平无奇，但咱有一颗钻石做的心脏。
除此之外，拖轮上的缆绳也大有文章，经过特殊工艺制作，这些缆绳不仅能经受住超大马力的拉扯不断，而且常年浸泡在海水中也不会被腐蚀。虽然一根就价值十万人民币，但跟咱们船员的安全相比，那是相当值得了。
港口是国民经济的晴雨表。港口忙碌运转，集装箱频繁“迁徙”，印证中国外贸的量稳质升。2021年，上海口岸贸易额达10.1万亿元，全球占比提升至3.6%左右，上海货物进出口总额首次突破4万亿元，上海港集装箱吞吐量突破4700万标准箱，同比增长8%，连续12年位居全球第一。这离不开港口人辛勤的一钩一箱，一装一卸。
在这座全国最繁忙的港口工作，这里的船员几乎每天都在满档作业。他们不仅要将远渡重洋而来的大船安全送抵至岸桥下方，还要在大船“迷路”时领它回家，在大船不受控制撞向码头时紧急抢险。在港口千万个安全作业的日夜背后，在港口的生产记录再创新高之时，少不了这群拖轮船员的付出。
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