美西一线的集装箱船又被堵住了。南加州海运交易所近一周宣布，目前正在等待船只返回80艘~90艘。传统的海运旺季从8月份开始，这次美国港口准备好了吗？
随着年底传统出口旺季的到来，自8月以来，整体出口量较上半年有所上升，但与2021年同期相比仍存在较大差距。
在欧美主流市场消费持续低迷的背景下，2022年行业普遍存在“旺季”预计2021年货量增长不乐观。“旺季”货量也会下降30%左右。
然而，在这种预期下，为什么美国仍然有塞港的迹象？
一位在加州航运业工作的美国高级专家告诉记者，美国西塞港从未好转，短期内会更加严重。虽然欧美主流市场消费低迷，但塞港的原因在于目前的美国港口“高库存”问题没有解决，去库存行为需要时间，仓库积压滞销商品，上传到码头，影响整个陆路运输时间。
“高库存”导致塞港
截至8月5日，南加州海运交易所信息显示，在洛杉矶港和长滩港外等待泊位的船只有86艘，其中6艘~7月份有所下降。今年1月，在两大港口外等待进入泊位的船只达到创纪录的109艘。
在航运旺季，需求下降，库存过多，美国西部港口被堵塞
旺季货量恢复情况尚不明确。目前，港口拥堵导致海运现货价格异常波动。
由于对集装箱的需求疲软，托运人在许多贸易路线上看到即期利率和溢价附加费下降，但这种情况已经逆转：塞港现象再次提高了美欧贸易路线的集装箱现货价格。
判断海运价格时，一个简单的原则是，当集装箱可用性降低时，运费就会增加。这一轮港口拥堵的原因是集装箱拥堵，虚假缺乏集装箱再次提高了海运价格。
2021年，欧美消费者支出激增，导致进口量普遍超过了当地港口的处理能力，进而导致更多的拥堵和天价海运。
飞协博，全球物流平台（Flexport）斯特朗（NathanStrang）尽管货运量已从2021年的水平下降，但仍高于大流行前的水平，许多货物继续进入已经紧张的港口。
美国零售基金会（NRF）据说未来美国主要集装箱港口的吞吐量将接近历史纪录。美国最大的洛杉矶港和长滩港在6月份创下了最繁忙的记录，而在东海岸，6月是纽约和新泽西港的第二个繁忙月份，仅次于今年3月。自今年年初以来，该港口的吞吐量增加了约10%，比疫情前增加了三分之一以上。
同时，“一些大型进口商没有提取他们的集装箱。他们将集装箱留在港口，将港口和铁路码头作为存储区，人为导致拥堵，最终导致海上延误。”
随着年底传统出口旺季的到来，自8月以来，整体出口量较上半年有所上升，但与2021年同期相比仍存在较大差距。
在欧美主流市场消费持续低迷的背景下，2022年行业普遍存在“旺季”预计2021年货量增长不乐观。“旺季”货量也会下降30%左右。
然而，在这种预期下，为什么美国仍然有塞港的迹象？
一位在加州航运业工作的美国高级专家告诉记者，美国西塞港从未好转，短期内会更加严重。虽然欧美主流市场消费低迷，但塞港的原因在于目前的美国港口“高库存”问题没有解决，去库存行为需要时间，仓库积压滞销商品，上传到码头，影响整个陆路运输时间。
“高库存”导致塞港
截至8月5日，南加州海运交易所信息显示，在洛杉矶港和长滩港外等待泊位的船只有86艘，其中6艘~7月份有所下降。今年1月，在两大港口外等待进入泊位的船只达到创纪录的109艘。
在航运旺季，需求下降，库存过多，美国西部港口被堵塞
旺季货量恢复情况尚不明确。目前，港口拥堵导致海运现货价格异常波动。
由于对集装箱的需求疲软，托运人在许多贸易路线上看到即期利率和溢价附加费下降，但这种情况已经逆转：塞港现象再次提高了美欧贸易路线的集装箱现货价格。
判断海运价格时，一个简单的原则是，当集装箱可用性降低时，运费就会增加。这一轮港口拥堵的原因是集装箱拥堵，虚假缺乏集装箱再次提高了海运价格。
2021年，欧美消费者支出激增，导致进口量普遍超过了当地港口的处理能力，进而导致更多的拥堵和天价海运。
飞协博，全球物流平台（Flexport）斯特朗（NathanStrang）尽管货运量已从2021年的水平下降，但仍高于大流行前的水平，许多货物继续进入已经紧张的港口。
美国零售基金会（NRF）据说未来美国主要集装箱港口的吞吐量将接近历史纪录。美国最大的洛杉矶港和长滩港在6月份创下了最繁忙的记录，而在东海岸，6月是纽约和新泽西港的第二个繁忙月份，仅次于今年3月。自今年年初以来，该港口的吞吐量增加了约10%，比疫情前增加了三分之一以上。
同时，“一些大型进口商没有提取他们的集装箱。他们将集装箱留在港口，将港口和铁路码头作为存储区，人为导致拥堵，最终导致海上延误。”
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