运价持续下滑,港口堵塞依然严重

运价持续下滑,港口堵塞依然严重

智皓新闻 2022-08-12 14:20:12 | 阅读:
传统旺季运价持续逆市下跌的关键因素是通货膨胀、疫情封控、新船增加、舱位增加、货量减少。
集装箱运价连续八次下跌
上海航运交易所宣布最新一期SCFI指数续跌148.13点至3739.72点,跌幅3.81%连续八周下跌。
改写自去年6月中旬以来的新低,四条长途航线同时下跌,其中欧洲线和美国西线分别下跌4.61%与12.60%。


最新SCFI指数显示:

上海至欧洲每箱运价5166美元,周跌250美元,跌3.81%;
地中海线每箱5971美元,周跌119美元,跌119美元1.99%;
美西40尺大柜运价6499美元,每周下跌195美元,下跌2.91%;
美东40尺大柜运价9330美元,周跌18美元,下跌0.19%。
南美线(桑托斯)每箱运价9531美元,周涨92美元,涨0.97%。
波斯湾航线每箱2601美元/箱TEU,较上期下跌6.7%。
东南亚线(新加坡)每箱运价846美元,下跌122美元,下跌12.60%。
德鲁里世界集装箱运价指数(WCI)与过去两周相比,连续22周下跌2%。
宁波航运交易所发布了最新一期NCFI指数报收于2912.4点,较上周下跌4.1%。
21条航线中有1条航线运价指数上涨,20条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线主要港口中,1个港口运价指数上涨,15个港口运价指数下跌。

关键航线指数如下:
欧洲航线:欧洲航线保持供过于求,市场运价继续下跌,跌幅扩大。
北美航线:美东航线运价指数3207.5点,比上周下跌0.5%美西航线运价指数为3535.7点,较上周下跌5.0%。
中东航线指数为1988.9点与上周相比,下跌9.8%。
随着国内外疫情防控形势的稳定,今年以来国际航运价格稳步下跌是合理的。
最近的快速下降是由于航运效率、国内外需求下降、国际油价下跌、运输能力稳步增加等因素的叠加。

此外,港口拥堵仍然存在。5月和6月,欧洲港口拥堵,美国西海岸拥堵没有明显缓解。
截至6月30日,全球36.2%的集装箱船滞留在港口,供应链受阻,运输能力有限。第二季度仍然存在,这在短期内形成了对运价的一定支撑。虽然即期运价有所下降,但于较高水平。
从远东到美国贸易路线的集装箱容量继续从西向东转移,今年美国东海岸港口的集装箱容量增加。这一变化导致了东海岸港口的拥堵。
全球大宗商品集装箱货运总编辑GeorgeGriffiths萨凡纳港表示,东海岸港口仍然拥堵,承受着大量货物进口和船舶延误的压力。

然而,由于卡车司机的抗议活动,美国西部仍有塞港,一些货主将货物转移到美国东部,供应链瓶颈仍有助运价保持相对较高。
根据AmericanShipper7月对海上交通和排队船舶数据的调查,7月底,在北美港口等待的船舶数量超过150艘。这个数字每天都在波动,比峰值下降了15%,但仍处于历史高位。
截至8月8日上午,港口外停泊的船只有130艘,其中东海岸和墨西哥湾港口占71%,西海岸占29%。

数据显示,纽约-新泽西港外有19艘船等待靠泊,而在萨凡纳港,等待靠泊的船只数量已激增至40多艘。这两个港口是东海岸第一和第二大港口。
美西港拥堵高峰缓解,准班率提高,达到一年多来的最高水平(24.8%)。此外,船舶平均延误时间为9.9天高于东海岸九天。
首席财务官马士基PatrickJany这意味着未来几个月运价可能会下跌。当运价停止下跌时,将稳定在比疫情前更高的水平。
德讯首席执行官DetlefTrefzger预计运价最终将稳定在疫情前2-3倍。
梅森的Cox表示即期运价调整缓慢有序,不会出现悬崖式下跌,班轮公司将继续在航线上投入全部或接近全部运力
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