疫情以后的海运塞港堵塞已经是老生常谈的事情了，美西码头船舶靠泊严重延误，另外多式联运延误及运输成本暴涨等，导致供应链稳定性变差，促使航运公司更新对航线的安排和规划。
上个月，为匹配上美东的强劲需求，MSC将其独立的跨太平洋服务Santana由美国西部转移到美国东部。MSC表示，在Santana服务成功转移后，将把休斯顿港也纳入到该服务轮换航线中，以更好地服务于当地市场。
按照Alphaliner数据结果，新的Santana服务现在在越南北部的海防以及中国的上海和宁波港口停靠，而且会在10周内部署并完成周转10艘4300-6500teu的船舶。
根据相关消息，圣佩德罗湾区持续有80艘以上的集装箱船在等待可用泊位，并且这些漂流的船已经排到了150英里外，部分集装箱船不得不等待多达两个月才能开始卸货。
西海岸港口的船舶堆积已经导致严重延误并导致一些跨太平洋承运人的空白航行，基于目前的情况，船司延迟了快船服务的开通。
纽约咨询公司Blue Alpha Capital的最新数据，进一步证明了美国进口货物的沿海转移(从西海岸转向东海岸)。10月份，美国前十大集装箱枢纽港的进口量数据表明，东海岸港口的吞吐量表现优于西海岸港口，从停靠船舶上卸下的集装箱货物总量为1,078,817teu，西海岸港口卸货量为1,057,045teu。
一边是东海岸和墨西哥湾沿岸港口的7.9%的良好同比增长数据，而另一边数据显示的是西海岸港口的进口吞吐量则同比下降了4.8%。
行业资深人士John D McCown表示：“10月是西海岸和东海岸港口表现连续出现两极分化的第五个月，其中东海岸表现明显更好。”
与此同时，赫伯罗特宣布其位于北欧和美国东海岸之间的Atlantic Loop 3服务，在因早些时候的拥堵而暂时取消停靠萨凡纳港后，已恢复了在萨凡纳港的停靠。
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上个月，为匹配上美东的强劲需求，MSC将其独立的跨太平洋服务Santana由美国西部转移到美国东部。MSC表示，在Santana服务成功转移后，将把休斯顿港也纳入到该服务轮换航线中，以更好地服务于当地市场。
按照Alphaliner数据结果，新的Santana服务现在在越南北部的海防以及中国的上海和宁波港口停靠，而且会在10周内部署并完成周转10艘4300-6500teu的船舶。
根据相关消息，圣佩德罗湾区持续有80艘以上的集装箱船在等待可用泊位，并且这些漂流的船已经排到了150英里外，部分集装箱船不得不等待多达两个月才能开始卸货。
西海岸港口的船舶堆积已经导致严重延误并导致一些跨太平洋承运人的空白航行，基于目前的情况，船司延迟了快船服务的开通。
纽约咨询公司Blue Alpha Capital的最新数据，进一步证明了美国进口货物的沿海转移(从西海岸转向东海岸)。10月份，美国前十大集装箱枢纽港的进口量数据表明，东海岸港口的吞吐量表现优于西海岸港口，从停靠船舶上卸下的集装箱货物总量为1,078,817teu，西海岸港口卸货量为1,057,045teu。
一边是东海岸和墨西哥湾沿岸港口的7.9%的良好同比增长数据，而另一边数据显示的是西海岸港口的进口吞吐量则同比下降了4.8%。
行业资深人士John D McCown表示：“10月是西海岸和东海岸港口表现连续出现两极分化的第五个月，其中东海岸表现明显更好。”
与此同时，赫伯罗特宣布其位于北欧和美国东海岸之间的Atlantic Loop 3服务，在因早些时候的拥堵而暂时取消停靠萨凡纳港后，已恢复了在萨凡纳港的停靠。
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