当前，发往欧洲的海运价格高达1.3万~1.5万美元/FEU，这个价格远高于当初的合约价，价差达2~4倍。
阳明海运前段时间召开一次业绩说明会，在这次会议上其表示，虽然2021年前三季度货量同比下降了10%，只有331万TEU，但因为运价涨了不少，前三季度累积获利依旧创下历史新高。
在这中间，主要的营收来源于欧洲航线，利润占比达到44%。
阳明海运还透露，通常长约为一年一签，目前欧洲航线的现货运价在1.3万-1.5万美元/FEU的高位震荡，远高于合约价，价差达2至4倍。
阳明海运已经陆续与客户洽谈2022年的长约，相信新一年长约运价“增长2-3倍应该没有问题”。
对于市场未来的前景，阳明海运抱有乐观积极的态度，认为市场很景气，运价已经达到了历史高位，虽然可能再上涨的空间有限，但下跌的可能性也不大。
该公司预计，到2022年春节之前，船舶装载率和运价均将维持在不错的水平。
根据相关研究机构的预测，2022年集运市场需求仍将大于供给，阳明海运判断2022年港口拥堵情况有望缓解，待船舶正常运营后，货量预计比今年增长10%-15%。
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阳明海运前段时间召开一次业绩说明会，在这次会议上其表示，虽然2021年前三季度货量同比下降了10%，只有331万TEU，但因为运价涨了不少，前三季度累积获利依旧创下历史新高。
在这中间，主要的营收来源于欧洲航线，利润占比达到44%。
阳明海运还透露，通常长约为一年一签，目前欧洲航线的现货运价在1.3万-1.5万美元/FEU的高位震荡，远高于合约价，价差达2至4倍。
阳明海运已经陆续与客户洽谈2022年的长约，相信新一年长约运价“增长2-3倍应该没有问题”。
对于市场未来的前景，阳明海运抱有乐观积极的态度，认为市场很景气，运价已经达到了历史高位，虽然可能再上涨的空间有限，但下跌的可能性也不大。
该公司预计，到2022年春节之前，船舶装载率和运价均将维持在不错的水平。
根据相关研究机构的预测，2022年集运市场需求仍将大于供给，阳明海运判断2022年港口拥堵情况有望缓解，待船舶正常运营后，货量预计比今年增长10%-15%。
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