一些集装箱运输分析师表示，在中国-美国和欧洲的一些关键航线上，集装箱的即时运输价格实际上已经跌到了航运公司盈亏平衡线以下的水平。分析师表示，公司利润面临严重压力。
一些航线运价已经低于盈亏平衡线。
Xeneta首席分析师PeterSand最近表示，自去年集装箱航运市场利润暴涨以来，集装箱航运市场的即期运价在不久的将来首次下跌到足以使许多航运公司在中国、美国和欧洲等综合航线上遭受损失的水平。
据他介绍，可能要等六个月的运价才能回到盈亏平衡线以上的水平，这可能会导致集运公司之间的价格战。
此外，英国航运咨询公司德路里在最新发布的《集装箱航运市场预测》中表示，由于航运公司没有积极控制运输能力的投入，他们再次回到了通过降价抢货的老路上，失去了对市场的控制。德鲁里进一步解释说，虽然航运公司采取了一些措施来解决运输能力过剩的问题，但这些措施太小太晚了，因为货运需求的收缩速度比大多数人预期的要快。因此，航运公司失去了通过运输能力控制运输价格的机会，转而通过价格竞争保持运输能力。
PeterSand因此，我们预计未来六个月集装箱即期运价将低于盈亏平衡线。break-evenlevels"，即期市场的损失是不可避免的。"
同时，他还表示，即期亏损的运价水平可能会导致集装箱班轮公司之间的价格战。
他说：“我们会看到价格战吗？这个不是不可能的。
尤其在从中国到美国西海岸和欧洲的出口路线上，即期运价已降至无法支付承运人费用的水平。
Peter1月6日，从远东到美国西海岸的40英尺集装箱出口航线(FEU)即时运价已降至1,647美元。而且一年前，同一航线的运价接近10,000美元。
Freightos根据信德海事网提供的最新周报(12日)数据，本周亚洲-美国西海岸集装箱运价周平均运价(FBX01Weekly)尽管增长了1%，但只有1396美元/美元。FEU。与去年同期相比，这种运价水平下降了90%。
PeterSand也有报道称，亚欧航线即期运价也大幅下跌。
Freightos数据还显示，本周亚洲-北欧航线集装箱即期平均运价(FBX11Weekly)在2712美元/美元之间下跌了1%。FEU，比去年同期低81%。
值得注意的是，Frightos这意味着，尽管运输量下降，运输价格也大幅下降，但亚洲-北欧的运输价格仍然高于2020年初的25%，这可能表明集运公司的停航可能会减缓这条航线的运输价格下降速度。
货量下降
运输价格的大幅下降主要是由于货物数量的大幅下降。
例如，根据美国全国零售联合会的市场，（NationalRetailFederation,NRF）关于美国海上进口的最新数据估计，12月份的进口量比去年同期下降了10%(188万标箱)，预计到今年5月份，进口量将继续低于2021年2022年同期水平。
NRF从1月份开始，美国进口集装箱数量预计将达到191,000个标准箱，同比下降11.5%。预计2月份将达到163万个标准箱，这是自2020年6月161万个标准箱以来的最低水平，比去年下降23%，3月份将达到175万个标准箱，比去年下降25.5%；4月份将达到194万个标准箱，下降14.5%，5月份将达到200万个标准箱，下降16.2%。
好消息是，NRF预计从2023年下半年开始，美国市场集装箱货物的进口将会恢复。这也是上述PeterSand判断的主要原因之一。
合约运价面临压力
PeterSand此外，在即期运价面临压力后，合同运价也将不可避免地面临下跌。
他强调，2023年集运公司的财务状况将受到今年合同运价的严重影响。
虽然长期合同的收益比即期运价更加稳定，但是承运人现在已经不能阻止合同运价跟随即期运价下跌的趋势。
“我们可以看到，我们的许多客户仍然同意远远高于即期市场的合同，但目前签订的水平只有四个月前的一半。长期合同的逐步调整是不可避免的，”PeterSand说。
虽然集装箱即期运价和合同运价都在下降，但PeterSand预计大部分集装箱运价公司仍能承受目前市场的低迷，尤其是那些长期运价合同还很好的航运公司。
智皓国际专注跨境物流13年，希望智皓带来的这些知识信息能给到您帮助。
以上内容来自于互联网，智皓国际整理倘若有侵权请联系移除
一些航线运价已经低于盈亏平衡线。
Xeneta首席分析师PeterSand最近表示，自去年集装箱航运市场利润暴涨以来，集装箱航运市场的即期运价在不久的将来首次下跌到足以使许多航运公司在中国、美国和欧洲等综合航线上遭受损失的水平。
据他介绍，可能要等六个月的运价才能回到盈亏平衡线以上的水平，这可能会导致集运公司之间的价格战。
此外，英国航运咨询公司德路里在最新发布的《集装箱航运市场预测》中表示，由于航运公司没有积极控制运输能力的投入，他们再次回到了通过降价抢货的老路上，失去了对市场的控制。德鲁里进一步解释说，虽然航运公司采取了一些措施来解决运输能力过剩的问题，但这些措施太小太晚了，因为货运需求的收缩速度比大多数人预期的要快。因此，航运公司失去了通过运输能力控制运输价格的机会，转而通过价格竞争保持运输能力。
PeterSand因此，我们预计未来六个月集装箱即期运价将低于盈亏平衡线。break-evenlevels"，即期市场的损失是不可避免的。"
同时，他还表示，即期亏损的运价水平可能会导致集装箱班轮公司之间的价格战。
他说：“我们会看到价格战吗？这个不是不可能的。
尤其在从中国到美国西海岸和欧洲的出口路线上，即期运价已降至无法支付承运人费用的水平。
Peter1月6日，从远东到美国西海岸的40英尺集装箱出口航线(FEU)即时运价已降至1,647美元。而且一年前，同一航线的运价接近10,000美元。
Freightos根据信德海事网提供的最新周报(12日)数据，本周亚洲-美国西海岸集装箱运价周平均运价(FBX01Weekly)尽管增长了1%，但只有1396美元/美元。FEU。与去年同期相比，这种运价水平下降了90%。
PeterSand也有报道称，亚欧航线即期运价也大幅下跌。
Freightos数据还显示，本周亚洲-北欧航线集装箱即期平均运价(FBX11Weekly)在2712美元/美元之间下跌了1%。FEU，比去年同期低81%。
值得注意的是，Frightos这意味着，尽管运输量下降，运输价格也大幅下降，但亚洲-北欧的运输价格仍然高于2020年初的25%，这可能表明集运公司的停航可能会减缓这条航线的运输价格下降速度。
货量下降
运输价格的大幅下降主要是由于货物数量的大幅下降。
例如，根据美国全国零售联合会的市场，（NationalRetailFederation,NRF）关于美国海上进口的最新数据估计，12月份的进口量比去年同期下降了10%(188万标箱)，预计到今年5月份，进口量将继续低于2021年2022年同期水平。
NRF从1月份开始，美国进口集装箱数量预计将达到191,000个标准箱，同比下降11.5%。预计2月份将达到163万个标准箱，这是自2020年6月161万个标准箱以来的最低水平，比去年下降23%，3月份将达到175万个标准箱，比去年下降25.5%；4月份将达到194万个标准箱，下降14.5%，5月份将达到200万个标准箱，下降16.2%。
好消息是，NRF预计从2023年下半年开始，美国市场集装箱货物的进口将会恢复。这也是上述PeterSand判断的主要原因之一。
合约运价面临压力
PeterSand此外，在即期运价面临压力后，合同运价也将不可避免地面临下跌。
他强调，2023年集运公司的财务状况将受到今年合同运价的严重影响。
虽然长期合同的收益比即期运价更加稳定，但是承运人现在已经不能阻止合同运价跟随即期运价下跌的趋势。
“我们可以看到，我们的许多客户仍然同意远远高于即期市场的合同，但目前签订的水平只有四个月前的一半。长期合同的逐步调整是不可避免的，”PeterSand说。
虽然集装箱即期运价和合同运价都在下降，但PeterSand预计大部分集装箱运价公司仍能承受目前市场的低迷，尤其是那些长期运价合同还很好的航运公司。
智皓国际专注跨境物流13年，希望智皓带来的这些知识信息能给到您帮助。
以上内容来自于互联网，智皓国际整理倘若有侵权请联系移除
