一些大型集装箱船和干散货船开始被送往拆船厂。此外，一些船东将开始Cape型干散货船舶送拆。
5,608TEU大船开始被送拆
此前信德海事网在《信德海事网》“拆船潮”，开始了！文章介绍，由于集装箱运费市场的下滑，集装箱船舶逐渐被拆除，但之前被拆除的船只都是一些较小的支线集装箱船。
信德海事网最近了解到，希腊独立船东公司最近Eurobulk已将其下一艘5,608TEU名为AKINADABRIDGE集装箱船销售，送拆。
这艘船是2001年韩国现代重工建造的，这艘船是日本航运公司KLine从2001年到2006年，订造的12艘同类船舶中有一艘相继交付。2015年，这艘船被交付。Eurobulk买下。
实际上，这艘船的两艘姐妹船TSINGMABRIDGE和CHISWICKBRIDGE2017年和2019年分别被拆除。显然，这艘幸存的船在过去两年的集运黄金时期，也为船东和集运公司在职业生涯后期创造了最后一波巨大的经济效益。
大型干散货船也开始被拆除
据信德海事网报道，以色列大船东公司ZodiacMaritime最近也被送拆了。
具体来说，有市场消息称，该公司已在1999年建造了一艘173,0000艘。-dwt好望角干散货船舶CapeOsprey卖给现金买家，据说这一轮将被送往现金买家。Alang拆船厂进行绿色拆船，售价为：$530每ldt，或者是1090万美元的总价。
近年来，干散货市场的低迷促使船东减少了旧散货船队的主要动力，同时也为南亚的拆船厂提供了一些迫切的机会，在采购业绩不佳的一年结束时，他们可以获得旧吨位。
2022年拆船量大幅下降，但年底加速
基于克拉克森的研究ClarksonsResearch根据编制的数据，今年拆船市场遭受了严重打击，根据载重吨计算，2022年出售回收的船舶数量同比下降51%。
根据克拉克森最近发布的一份市场报告，今年到目前为止，销售拆解船舶的总载重吨已经达到了1130万吨，而2021年的载重吨已经达到了2350万吨。
从1480万载重吨到570万载重吨，油轮拆解量下降了61%到570万载重吨，油轮板块下降幅度最大的是VLCC该行业仅送拆120万载重吨，2021年为480万载重吨。其它类型的油轮拆解规模也大幅下降，降幅从43%到57%不等。
大约23%到390万艘散货船被拆解，其中灵便型和超灵便型散货船被拆解量下降最多，分别为61%和64%。
在大型船舶中，总共有290万吨的好望角船舶被回收，比2021年减少了13%，而巴拿马船舶的回收只减少了5%到600,000吨。
集装箱船和气体运输船回收的报废销量很小，而且这些行业中的每一个都只有100,000吨被拆解回收。
然而，随着2022年的结束和2023年的开始，拆船市场开始出现复苏迹象，2023年可能会迎来一波拆船浪潮。
除上述被送拆的除外CapeOsprey轮和AKINADABRIDGE船外，最近有几艘船陆续被送往拆船厂。
根据新加坡的总部位置StarAsiaShipbroking据说，巴基斯坦的拆船厂最近抢购了几艘干散货船。
69,300载重吨散货船JinHangZhengLian(建于1990年)以每吨535美元的价格，总价约510万美元，被送往Gadani拆船厂。
Gadani拆船厂还从JamilaShipping另一艘46,600载重吨散货船被收购Jamila轮子(建于1995年)，价格为每轮。ldt511美元，即400万美元。
另外，据说48,300载重吨散货船ChangFaHai(建于1989年)将被送往孟加拉的拆船厂。这艘散货船是通过香港中介机构万通国际运行的。ldt总价510万美元的500美元送拆。
现金买家Wirana据透露，福州鑫嘉宏船务以每吨500美元的价格拆除了其45,600载重吨散货船。HongDe轮子(建于1996年)。
Alphaliner据报道，随着集装箱运费和集装箱船租金的大幅下降，更多的新造船将陆续投入市场。此外，随着2023年更严格的环境法规的生效，预计明年将有更多的集装箱船舶被送往拆船厂。
智皓国际专注跨境物流13年，希望智皓带来的这些知识信息能给到您帮助。
以上内容来自于互联网，智皓国际整理倘若有侵权请联系移除
5,608TEU大船开始被送拆
此前信德海事网在《信德海事网》“拆船潮”，开始了！文章介绍，由于集装箱运费市场的下滑，集装箱船舶逐渐被拆除，但之前被拆除的船只都是一些较小的支线集装箱船。
信德海事网最近了解到，希腊独立船东公司最近Eurobulk已将其下一艘5,608TEU名为AKINADABRIDGE集装箱船销售，送拆。
这艘船是2001年韩国现代重工建造的，这艘船是日本航运公司KLine从2001年到2006年，订造的12艘同类船舶中有一艘相继交付。2015年，这艘船被交付。Eurobulk买下。
实际上，这艘船的两艘姐妹船TSINGMABRIDGE和CHISWICKBRIDGE2017年和2019年分别被拆除。显然，这艘幸存的船在过去两年的集运黄金时期，也为船东和集运公司在职业生涯后期创造了最后一波巨大的经济效益。
大型干散货船也开始被拆除
据信德海事网报道，以色列大船东公司ZodiacMaritime最近也被送拆了。
具体来说，有市场消息称，该公司已在1999年建造了一艘173,0000艘。-dwt好望角干散货船舶CapeOsprey卖给现金买家，据说这一轮将被送往现金买家。Alang拆船厂进行绿色拆船，售价为：$530每ldt，或者是1090万美元的总价。
近年来，干散货市场的低迷促使船东减少了旧散货船队的主要动力，同时也为南亚的拆船厂提供了一些迫切的机会，在采购业绩不佳的一年结束时，他们可以获得旧吨位。
2022年拆船量大幅下降，但年底加速
基于克拉克森的研究ClarksonsResearch根据编制的数据，今年拆船市场遭受了严重打击，根据载重吨计算，2022年出售回收的船舶数量同比下降51%。
根据克拉克森最近发布的一份市场报告，今年到目前为止，销售拆解船舶的总载重吨已经达到了1130万吨，而2021年的载重吨已经达到了2350万吨。
从1480万载重吨到570万载重吨，油轮拆解量下降了61%到570万载重吨，油轮板块下降幅度最大的是VLCC该行业仅送拆120万载重吨，2021年为480万载重吨。其它类型的油轮拆解规模也大幅下降，降幅从43%到57%不等。
大约23%到390万艘散货船被拆解，其中灵便型和超灵便型散货船被拆解量下降最多，分别为61%和64%。
在大型船舶中，总共有290万吨的好望角船舶被回收，比2021年减少了13%，而巴拿马船舶的回收只减少了5%到600,000吨。
集装箱船和气体运输船回收的报废销量很小，而且这些行业中的每一个都只有100,000吨被拆解回收。
然而，随着2022年的结束和2023年的开始，拆船市场开始出现复苏迹象，2023年可能会迎来一波拆船浪潮。
除上述被送拆的除外CapeOsprey轮和AKINADABRIDGE船外，最近有几艘船陆续被送往拆船厂。
根据新加坡的总部位置StarAsiaShipbroking据说，巴基斯坦的拆船厂最近抢购了几艘干散货船。
69,300载重吨散货船JinHangZhengLian(建于1990年)以每吨535美元的价格，总价约510万美元，被送往Gadani拆船厂。
Gadani拆船厂还从JamilaShipping另一艘46,600载重吨散货船被收购Jamila轮子(建于1995年)，价格为每轮。ldt511美元，即400万美元。
另外，据说48,300载重吨散货船ChangFaHai(建于1989年)将被送往孟加拉的拆船厂。这艘散货船是通过香港中介机构万通国际运行的。ldt总价510万美元的500美元送拆。
现金买家Wirana据透露，福州鑫嘉宏船务以每吨500美元的价格拆除了其45,600载重吨散货船。HongDe轮子(建于1996年)。
Alphaliner据报道，随着集装箱运费和集装箱船租金的大幅下降，更多的新造船将陆续投入市场。此外，随着2023年更严格的环境法规的生效，预计明年将有更多的集装箱船舶被送往拆船厂。
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