集运市场还会出现更大的下滑 ？
最新一周，亚洲至北美、欧洲、地中海等主要航线的即期运价继续下降。跨太平洋航线运价较去年峰值下降50%以上。另一项分析预计，集装箱市场将在第三季度“失去动力”。
根据德鲁里世界集装箱指数(WCI)最新数据，综合运价周跌2.6%至6820美元/FEU，已连续22周下降。波罗的海货指数。(FBX)最新综合运价数据为6319美元/FEU，周跌幅为1%。宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)较前一周下降3次.4%，21条航线中有19条航线运价指数下跌。
运价继续降温！跨太平洋航线运价较峰值下降50%，集运市场还会出现更大的下滑？
亚欧航线，德鲁里WCI最新指数为9092美元/FEU，周跌幅1%；FBX亚洲至北欧指数即期运价下降2%至10、219美元/FEU；宁波航运交易所报告称，欧洲航线装载率仍较差，大多数航班公司降价，即期运价继续下降。
德鲁里WCI指数显示，上海至热那亚即期运价下跌5%至10、300美元/FEU；FBX指数下降2%至12030美元/FEU。
此外，跨太平洋航线，即期运价下降速度加快。WCI指数显示，上海至洛杉矶、纽约均下降3%，至7280美元/FEU和9842美元/FEU；Xeneta从亚洲到美XSI指数下降7%至6856美元/FEU；FBX亚洲至美西指数下降4%，至6957美元/FEU；从亚洲到美东基本不变，为1万美元/FEU。宁波航运交易所报告称，北美航线市场整体货量仍不足，运价保持下跌趋势。
数字货代平台Shifl数据显示，今年第三季度，跨太平洋航线集装箱现货运价较2021年9月峰值下降50%以上，降至去年年初以来从未见过的水平。
运价继续降温！跨太平洋航线运价较峰值下降50%，集运市场还会出现更大的下滑？
Shifl今年上半年运价大幅反转的原因是全球货币政策收紧导致需求急剧下降，消费者支出从商品转向服务，美欧零售库存扩张，中国产量下降。
由于需求减少，今年7月，从中国到洛杉矶的40英尺集装箱海运现货运价格比2021年9月下降了62%，比2022年1月下降了59%；从中国到纽约的运价比去年9月下降了52%，比今年1月下降了48%。虽然目前的运价和疫情前往美西和美东1350美元/FEU和2850美元/FEU与水平相比仍有很大差距，但这一下降仍让托运人松了一口气。
此外，航运咨询机构海事战略国际(MSI)一些分析师表示，继续预计集装箱市场将在第三季度“失去动力”随着供应链中断的缓解和消费者需求的降温，运费将在第四季度大幅下降。
MSI表示：“这种下降趋势将持续到2023年，我们预计市场环境将恢复到更接近疫情的水平。宏观经济的不确定性削弱了对贸易进一步增长的预期。”并指出，自今年年初以来，现货运价一直呈螺旋式下降，认为没有理由扭转这一趋势。
“虽然集装箱市场正进入旺季，但疫情的下行压力和全球通胀水平的持续上升对货舱需求造成了沉重打击。”MSI表示。并提到了“仓库饱和”和“零售库存积压”等证据。
全国零售联合会(NFR)最新数据显示，预计8月份集装箱进口量将比5月份下降6%，随着需求下降和旺季订单明显提前，NRF预计9月和10月集装箱进口量将大幅下降。尽管月度降温，但月度旺季运量仍将比2019年高出13%至15%。
智皓国际专注跨境物流13年，希望智皓带来的这些知识信息能给到您帮助。
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最新一周，亚洲至北美、欧洲、地中海等主要航线的即期运价继续下降。跨太平洋航线运价较去年峰值下降50%以上。另一项分析预计，集装箱市场将在第三季度“失去动力”。
根据德鲁里世界集装箱指数(WCI)最新数据，综合运价周跌2.6%至6820美元/FEU，已连续22周下降。波罗的海货指数。(FBX)最新综合运价数据为6319美元/FEU，周跌幅为1%。宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)较前一周下降3次.4%，21条航线中有19条航线运价指数下跌。
运价继续降温！跨太平洋航线运价较峰值下降50%，集运市场还会出现更大的下滑？
亚欧航线，德鲁里WCI最新指数为9092美元/FEU，周跌幅1%；FBX亚洲至北欧指数即期运价下降2%至10、219美元/FEU；宁波航运交易所报告称，欧洲航线装载率仍较差，大多数航班公司降价，即期运价继续下降。
德鲁里WCI指数显示，上海至热那亚即期运价下跌5%至10、300美元/FEU；FBX指数下降2%至12030美元/FEU。
此外，跨太平洋航线，即期运价下降速度加快。WCI指数显示，上海至洛杉矶、纽约均下降3%，至7280美元/FEU和9842美元/FEU；Xeneta从亚洲到美XSI指数下降7%至6856美元/FEU；FBX亚洲至美西指数下降4%，至6957美元/FEU；从亚洲到美东基本不变，为1万美元/FEU。宁波航运交易所报告称，北美航线市场整体货量仍不足，运价保持下跌趋势。
数字货代平台Shifl数据显示，今年第三季度，跨太平洋航线集装箱现货运价较2021年9月峰值下降50%以上，降至去年年初以来从未见过的水平。
运价继续降温！跨太平洋航线运价较峰值下降50%，集运市场还会出现更大的下滑？
Shifl今年上半年运价大幅反转的原因是全球货币政策收紧导致需求急剧下降，消费者支出从商品转向服务，美欧零售库存扩张，中国产量下降。
由于需求减少，今年7月，从中国到洛杉矶的40英尺集装箱海运现货运价格比2021年9月下降了62%，比2022年1月下降了59%；从中国到纽约的运价比去年9月下降了52%，比今年1月下降了48%。虽然目前的运价和疫情前往美西和美东1350美元/FEU和2850美元/FEU与水平相比仍有很大差距，但这一下降仍让托运人松了一口气。
此外，航运咨询机构海事战略国际(MSI)一些分析师表示，继续预计集装箱市场将在第三季度“失去动力”随着供应链中断的缓解和消费者需求的降温，运费将在第四季度大幅下降。
MSI表示：“这种下降趋势将持续到2023年，我们预计市场环境将恢复到更接近疫情的水平。宏观经济的不确定性削弱了对贸易进一步增长的预期。”并指出，自今年年初以来，现货运价一直呈螺旋式下降，认为没有理由扭转这一趋势。
“虽然集装箱市场正进入旺季，但疫情的下行压力和全球通胀水平的持续上升对货舱需求造成了沉重打击。”MSI表示。并提到了“仓库饱和”和“零售库存积压”等证据。
全国零售联合会(NFR)最新数据显示，预计8月份集装箱进口量将比5月份下降6%，随着需求下降和旺季订单明显提前，NRF预计9月和10月集装箱进口量将大幅下降。尽管月度降温，但月度旺季运量仍将比2019年高出13%至15%。
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