据悉，由于反对加州AB5法律的抗议者封锁了奥克兰港全部码头的大门，奥克兰国际集装箱码头(OICT)的管理层于周三暂停了在奥克兰港的运营。罢工和抗议活动已持续了三天，有可能将持续到周五。(前情回顾：卡车司机罢工封锁码头入口，4万名铁路工人计划进行三次罢工，船公司发布预警)
奥克兰港通信主管RobertoBernardo表示：“由于独立卡车司机的抗议，奥克兰国际集装箱码头(OICT)管理层决定今天关闭运营。港口的其他3个海运码头实际上也关闭了卡车出入口，目前一些船舶正在进行作业。”
TraPac码头向货运卡车司机传送了信息，称由于“正在进行的抗议活动干扰入口”，码头的第一轮班在周三无法工作。
它是目前为止专门针对此项法律的最大规模的卡车司机抗议活动。周三，抗议者向加州州长GavinNewsom传达的信息是：“在AB5废除之前，货物不会流动。”
AB5要求雇用独立承包商的公司将其重新归类为雇员。估计有70,000名拥有和驾驶自己卡车的卡车司机将受到该法律的约束，他们不想成为雇员或工会成员来工作。
其中一名抗议者是ABTrucking的老板BillAboudi。他说：“到目前为止，还没有与州长办公室取得联系。看来州长并不担心剥夺美国工人的权利。这些是独立的小企业，他们选择经营自己的卡车，现在这种权利被剥夺了。他们确实纳了税，也有保险，它是他们的选择。”
作为美国第八大港口，奥克兰港每天有2100多辆卡车通过码头。该港进口商品范围广泛，从澳大利亚的葡萄酒和肉类到韩国的铝、中国的家具、服装和电子产品等。
由于奥克兰港参与抗议的卡车司机提前出现，封锁了码头大门，国际码头和仓库联盟(ILWU)近100名码头工人出于安全考虑拒绝穿越抗议人群。如果码头工人感到“不安全”或以任何方式受到威胁，他们可以拒绝进入海运码头。“当码头的条件存在风险时，我们的劳工合同允许工人在健康和安全方面待命。”ILWULocal10主席FarlessDaileyIII表示。
由于没有足够的劳动力，SSA码头决定暂停其运营。奥克兰港也有此外3个海运码头，正在进行岸边作业。不过卡车闸门活动要么很少，要么关闭。
数个消息来源表示，奥克兰港的抗议活动将持续到周五。此外，抗议活动导致生产力下降，集装箱在码头等待时间增加。
上周，约100名卡车司机在洛杉矶和长滩港举行抗议，但由于港口的规模，影响没有奥克兰那么严重。洛杉矶长滩港估计每天有15,000辆卡车通过港口，是奥克兰港卡车运输能力的七倍多。但即使规模巨大，洛杉矶和长滩港已经严重拥堵，任何卡车司机的中断都只会加剧大规模的集装箱拥堵。
这些西海岸港口的问题是，通过铁路运输的集装箱的等待时间约为11天。通过卡车运输的集装箱占港口全部长期滞留集装箱数量的不到40%。由于铁路集装箱堆积如山，洛杉矶港目前的陆地容量占用率为90%，卡车提箱的任何延误都只会加剧拥堵。
奥克兰港通信主管RobertoBernardo表示：“由于独立卡车司机的抗议，奥克兰国际集装箱码头(OICT)管理层决定今天关闭运营。港口的其他3个海运码头实际上也关闭了卡车出入口，目前一些船舶正在进行作业。”
TraPac码头向货运卡车司机传送了信息，称由于“正在进行的抗议活动干扰入口”，码头的第一轮班在周三无法工作。
它是目前为止专门针对此项法律的最大规模的卡车司机抗议活动。周三，抗议者向加州州长GavinNewsom传达的信息是：“在AB5废除之前，货物不会流动。”
AB5要求雇用独立承包商的公司将其重新归类为雇员。估计有70,000名拥有和驾驶自己卡车的卡车司机将受到该法律的约束，他们不想成为雇员或工会成员来工作。
其中一名抗议者是ABTrucking的老板BillAboudi。他说：“到目前为止，还没有与州长办公室取得联系。看来州长并不担心剥夺美国工人的权利。这些是独立的小企业，他们选择经营自己的卡车，现在这种权利被剥夺了。他们确实纳了税，也有保险，它是他们的选择。”
作为美国第八大港口，奥克兰港每天有2100多辆卡车通过码头。该港进口商品范围广泛，从澳大利亚的葡萄酒和肉类到韩国的铝、中国的家具、服装和电子产品等。
由于奥克兰港参与抗议的卡车司机提前出现，封锁了码头大门，国际码头和仓库联盟(ILWU)近100名码头工人出于安全考虑拒绝穿越抗议人群。如果码头工人感到“不安全”或以任何方式受到威胁，他们可以拒绝进入海运码头。“当码头的条件存在风险时，我们的劳工合同允许工人在健康和安全方面待命。”ILWULocal10主席FarlessDaileyIII表示。
由于没有足够的劳动力，SSA码头决定暂停其运营。奥克兰港也有此外3个海运码头，正在进行岸边作业。不过卡车闸门活动要么很少，要么关闭。
数个消息来源表示，奥克兰港的抗议活动将持续到周五。此外，抗议活动导致生产力下降，集装箱在码头等待时间增加。
上周，约100名卡车司机在洛杉矶和长滩港举行抗议，但由于港口的规模，影响没有奥克兰那么严重。洛杉矶长滩港估计每天有15,000辆卡车通过港口，是奥克兰港卡车运输能力的七倍多。但即使规模巨大，洛杉矶和长滩港已经严重拥堵，任何卡车司机的中断都只会加剧大规模的集装箱拥堵。
这些西海岸港口的问题是，通过铁路运输的集装箱的等待时间约为11天。通过卡车运输的集装箱占港口全部长期滞留集装箱数量的不到40%。由于铁路集装箱堆积如山，洛杉矶港目前的陆地容量占用率为90%，卡车提箱的任何延误都只会加剧拥堵。
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