海运公司爆赚
1月18日消息，近日，全球海运巨头马士基集团预计上一年度实际利润将达到240亿美元（约合人民币1525亿元）；中远海控2021年前三季度净利润675.9亿元，同比飙涨1651%；中集集团，2021年前三季度净利润87.99亿元，同比大增1161%。赚钱的远不止海运公司，2021年在遭遇“世纪大堵船”、疫情反弹、员工缺少等困难背景下，苏伊士运河管理局的年收入仍刷新了历史纪录，达到63亿美元（约合人民币400亿元），同比增长12.8%。数据显示，2021年全球航运业预计利润将创下新的历史纪录，超过1500亿美元（约合人民币9529亿元）。2020年这一数字仅为254亿美元（约合人民币1614亿元），同比大涨近5倍。
取消73个航次，大面积停航跳港
新年伊始，美国邮政（USPS）正在经历新冠疫情带来的又一轮挑战。元旦前后，大约有6500名邮政工人因新冠病毒而被隔离。月头，这个数字已经已上升至8000人。
洛杉矶港/长滩港等待停靠的货轮已超过120艘，拥堵加剧，引发货轮跳港，运力紧张、设备严重不足。欧洲地区疫情持续暴发，每日新增确诊人数连续创新高，运输需求保持高位。供应链体系的恢复受到疫情拖累，船舶平均舱位利用率继续接近满载水平，市场运价徘徊在历史高位。
舱位和设备紧张局面从去年年末延续至今，市场需求长期超过供给。由于频繁停航和跳港，舱位十分紧张、设备依然严重短缺。各承运商出现超订，已开始限制受理订舱，或安排甩柜。由于持续不断的货轮延迟和改期，航次表可靠性很低，春节前出航延迟将严重影响节后航运。
不过，据有消息来源称，今年运营商和BCO在传统谈判期之前，即2月底TPM会议前后签订新的年度合同。这至少对跨太平洋航线的托运人来说还是看到一丝曙光。一位分析师表示，春节后运价将走软。纽约一家货运代理公司首席执行官Shabsie Levy表示：“目前已看到春节后现货市场的运价有所下降的迹象。”
根据德鲁里日前发布最新数据，接下来的4周（第3-6周）里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟取消30.5个航次；2M联盟达到15个航次；最少的海洋联盟取消10.5个航次；合计56个航次。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共553个预定航次中，在第3周至明年第6周之间取消了73个航次，取消率为13%。根据德鲁里本期数据，在此期间，64%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。
