随着欧美西方国家的隆重节日接踵而至，九月、十月成为出口的旺季，这段时间的出口量持续增长。然而一个现实的问题是全球航运陷入前所未有的大拥堵，出口量的持续增长，无疑会加重这一现象。目前有427艘集装箱船（相当于2914445TEU的运力）在全球港口排队等待泊位，9月初，这个数字是376艘，现在增加了14%。
97艘！美国港口拥堵再创纪录
素来被称为美国最繁忙的南加州洛杉矶港和长滩港，本周以来拥堵情况加剧，“南加州海事交易所”的最新数据显示，截至本周一，在以上两个港口外等待进港的集装箱货船多达97艘，是历史上从未有过的。是8月份同期的两倍；平均进港时间，已经从8月中旬的6.2天，延长至目前的8.7天。
以一艘名为“NAVIOSAMARILLO”的集装箱轮船为例，该船载重量约4500TEU，于8月27日抵达港口锚地，在等待了11天之后挂靠港口，完成装卸离港则是在靠港后9天。
洛杉矶-长滩港口综合体是美国最大的港口，也是世界第九大港口综合体。这里处理了美国40%的集装箱进口和30%的出口货物运走，是亚洲进口货物的重要门户。
美国港口拥堵尤其严重，一个重要原因是作业效率低。单船装卸量较大时，北美港口平均每自然箱需要76秒，北欧港口平均用时46秒，而亚洲港口平均用时仅27秒。换言之，亚洲港口集装箱装卸率是北美港口的两倍多。
另外，疫情等因素也导致美国货运供应链更加混乱。
4条亚洲-北欧环线黄金周停航！
2021年以来疫情反复、英国“脱欧”、恶劣天气及海运事故多种不稳定因素导致鹿特丹、安特卫普、南安普顿等欧洲各大港口严重拥堵。舱位利用率接近满载水平，市场运价小幅上涨继续、保持高位。
马士基本周宣布，由于“货场密度高，我们的船只在汉堡港的等待时间特别长”，2M的AE7/Condor亚洲-北欧航线将在未来13周内停止挂靠德国汉堡港，转而前往不来梅港的NTB码头。
此外，2M将在9月的最后一周取消Griffin/AE55和Lion/AE6服务，接下来一周是Albatross/AE5和Lion/AE6服务。4个预定的亚洲-北欧环线的取消，可减少约70,000 teu 的运力。MSC表示，这样做的原因是“为了提高船期的可靠性”。
据悉，2M联盟是首个在中国“十一黄金周”宣布停运的航运联盟，这让一些货运公司陷入了困境，因为它们在被取消的航次上订了货物，而来自亚洲的出口船只也仍在苦苦寻找舱位。
东亚-南非等拥堵附加费10月1日起征收！
继赫伯罗特发布公告将征收东亚到南美东的GRI、马士基子公司汉堡南美将对亚洲到地中海的所有类型货物征收旺季附加费后，马士基日前宣布，将征收东亚至南非、博茨瓦纳、莱索托、斯威士兰和毛里求斯旺季附加费(PSS)。
马士基将从2021年10月1日起对南非、博茨瓦纳、莱索托、斯威士兰和毛里求斯的受监管和不受监管的所有FEA货物征收旺季附加费(PSS)。所有20尺柜1000美元，所有40尺柜及45尺高柜（干）2000美元。
收费标准如下：
All_20/All_40/45HDRY：1000/2000/2000
疫情未退，供给持续短缺，拥堵依然会成为全球各港口的常态，尤其是新冠感染人数居高不下的美国海岸沿线港口。
在此特别提醒，出货的小伙伴千万要留心船舶和目的港的状况，留意货物安全，不要破坏国庆长假的大好心情！
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97艘！美国港口拥堵再创纪录
素来被称为美国最繁忙的南加州洛杉矶港和长滩港，本周以来拥堵情况加剧，“南加州海事交易所”的最新数据显示，截至本周一，在以上两个港口外等待进港的集装箱货船多达97艘，是历史上从未有过的。是8月份同期的两倍；平均进港时间，已经从8月中旬的6.2天，延长至目前的8.7天。
以一艘名为“NAVIOSAMARILLO”的集装箱轮船为例，该船载重量约4500TEU，于8月27日抵达港口锚地，在等待了11天之后挂靠港口，完成装卸离港则是在靠港后9天。
洛杉矶-长滩港口综合体是美国最大的港口，也是世界第九大港口综合体。这里处理了美国40%的集装箱进口和30%的出口货物运走，是亚洲进口货物的重要门户。
美国港口拥堵尤其严重，一个重要原因是作业效率低。单船装卸量较大时，北美港口平均每自然箱需要76秒，北欧港口平均用时46秒，而亚洲港口平均用时仅27秒。换言之，亚洲港口集装箱装卸率是北美港口的两倍多。
另外，疫情等因素也导致美国货运供应链更加混乱。
4条亚洲-北欧环线黄金周停航！
2021年以来疫情反复、英国“脱欧”、恶劣天气及海运事故多种不稳定因素导致鹿特丹、安特卫普、南安普顿等欧洲各大港口严重拥堵。舱位利用率接近满载水平，市场运价小幅上涨继续、保持高位。
马士基本周宣布，由于“货场密度高，我们的船只在汉堡港的等待时间特别长”，2M的AE7/Condor亚洲-北欧航线将在未来13周内停止挂靠德国汉堡港，转而前往不来梅港的NTB码头。
此外，2M将在9月的最后一周取消Griffin/AE55和Lion/AE6服务，接下来一周是Albatross/AE5和Lion/AE6服务。4个预定的亚洲-北欧环线的取消，可减少约70,000 teu 的运力。MSC表示，这样做的原因是“为了提高船期的可靠性”。
据悉，2M联盟是首个在中国“十一黄金周”宣布停运的航运联盟，这让一些货运公司陷入了困境，因为它们在被取消的航次上订了货物，而来自亚洲的出口船只也仍在苦苦寻找舱位。
东亚-南非等拥堵附加费10月1日起征收！
继赫伯罗特发布公告将征收东亚到南美东的GRI、马士基子公司汉堡南美将对亚洲到地中海的所有类型货物征收旺季附加费后，马士基日前宣布，将征收东亚至南非、博茨瓦纳、莱索托、斯威士兰和毛里求斯旺季附加费(PSS)。
马士基将从2021年10月1日起对南非、博茨瓦纳、莱索托、斯威士兰和毛里求斯的受监管和不受监管的所有FEA货物征收旺季附加费(PSS)。所有20尺柜1000美元，所有40尺柜及45尺高柜（干）2000美元。
收费标准如下：
All_20/All_40/45HDRY：1000/2000/2000
疫情未退，供给持续短缺，拥堵依然会成为全球各港口的常态，尤其是新冠感染人数居高不下的美国海岸沿线港口。
在此特别提醒，出货的小伙伴千万要留心船舶和目的港的状况，留意货物安全，不要破坏国庆长假的大好心情！
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