在国际空运中，我们有时会听到BUP这个词，这是什么意思呢？其实BUP是build-up的简写，即整板交货的意思。BUP交货时一般航司会根据货运代理的要求使用ULD承载货物，不与其他家代理拼板，整个板上都是自己的货物，多用于高附加值的空运货物（如成品手机）以保证货物在运输、中转、装卸过程中的安全性。
相对应的是交散（loose cargo），这个散货不是说货物是散落的，也不是说货物底部没有托盘，而是指的非整板的意思。
说到这里就有一个问题，什么是空运包板？包板在航空货运中指承包集装板，是国际货代公司与航空公司签定销售代理合同的一种代理销售协议方式之一，货代向国际空运公司承诺，在其某个航线的每个航班上，保证交付一个或几个“板”的货物，在固定的板位上可以自己配货，把这几块板的位置用钱买下来了，每一块板航空公司会收取最低的基本重量，具体根据国际空运公司与货运代理人的协议条款执行。
空运包板的优势：
1、首先包板能保证舱位，特别在货运旺季的时候此优势更明显，不包板的一般有货都转手卖给包板的操作的，不包板的舱位一般相对难保证。
2、包板的直接与航空公司结算，在价格上有优势，不包板的一般会相对贵一些，毕竟是卖给包板的操作的，当然也有领单一说。
3、包板的在操作上灵活些，可以自己搭配货型，比如泡货重货科学搭配，能在装板上实现利润最大化。
4、包板专线另一个好处是，可以提高出货率。货代获得空运板后，可以更自由、更灵活分配货物，提高货物处理效率，为货主节约时间，提高空运时效。
空运包板的弊端：
包板的最大问题在于如果收不到足够的货物，很可能会面临亏损。若货运代理公司没有向航空公司交付原先承诺数量的货物，仍需要按原先承诺的板数最低的计费重（基重，英文PIVOT),向航空公司支付运费。
空运包板所需要的资质：
对于货运代理人而言，需要成为国际空运公司一级代理，首先要具备以下基本的条件和资质：
1、每月或每个航班上必须要有足够的的货量；
2、足够的资金，签约时需缴纳给航空公司押金，所走货物的运费结算周期也比较短；
3、需提供中国航空运输协会颁发的国际货运一类代理资质（CATA），通常讲的铜牌;
4、代理人提供IATA资质和CASS结算资质;
5、其它资质文件。
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相对应的是交散（loose cargo），这个散货不是说货物是散落的，也不是说货物底部没有托盘，而是指的非整板的意思。
说到这里就有一个问题，什么是空运包板？包板在航空货运中指承包集装板，是国际货代公司与航空公司签定销售代理合同的一种代理销售协议方式之一，货代向国际空运公司承诺，在其某个航线的每个航班上，保证交付一个或几个“板”的货物，在固定的板位上可以自己配货，把这几块板的位置用钱买下来了，每一块板航空公司会收取最低的基本重量，具体根据国际空运公司与货运代理人的协议条款执行。
空运包板的优势：
1、首先包板能保证舱位，特别在货运旺季的时候此优势更明显，不包板的一般有货都转手卖给包板的操作的，不包板的舱位一般相对难保证。
2、包板的直接与航空公司结算，在价格上有优势，不包板的一般会相对贵一些，毕竟是卖给包板的操作的，当然也有领单一说。
3、包板的在操作上灵活些，可以自己搭配货型，比如泡货重货科学搭配，能在装板上实现利润最大化。
4、包板专线另一个好处是，可以提高出货率。货代获得空运板后，可以更自由、更灵活分配货物，提高货物处理效率，为货主节约时间，提高空运时效。
空运包板的弊端：
包板的最大问题在于如果收不到足够的货物，很可能会面临亏损。若货运代理公司没有向航空公司交付原先承诺数量的货物，仍需要按原先承诺的板数最低的计费重（基重，英文PIVOT),向航空公司支付运费。
空运包板所需要的资质：
对于货运代理人而言，需要成为国际空运公司一级代理，首先要具备以下基本的条件和资质：
1、每月或每个航班上必须要有足够的的货量；
2、足够的资金，签约时需缴纳给航空公司押金，所走货物的运费结算周期也比较短；
3、需提供中国航空运输协会颁发的国际货运一类代理资质（CATA），通常讲的铜牌;
4、代理人提供IATA资质和CASS结算资质;
5、其它资质文件。
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