早在2月16日，作为全球第三大集装箱班轮公司的法国达飞官网发布公告，其将对中国出口的所有航线（除北美）实施“运费将以实际开船日为运费适用日期”的规定。该新规将于2022年月1日（实际开船日）正式生效。
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http://www.cma-cgm.com/local/china-agencies/news/68/%E5%AE%A2%E6%88%B7%E9%80%9A%E7%9F%A5-%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%87%BA%E5%8F%A3%E8%BF%90%E8%B4%B9%E9%80%82%E7%94%A8%E6%97%A5%E6%9C%9F%E8%B0%83%E6%95%B42022%E5%B9%B42%E6%9C%8816%E6%97%A5
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http://www.cma-cgm.com/local/china/news/68/customer-advisory-adjustment-of-freight-application-date-export-feb-16th-2022
当业内还是用截关日期、或还柜/还场/还码头为结算日期时，达飞这一手让自己成为了全球十大船公司中首家推出以开船日为运费结算日期的大型集装箱班轮公司。
不少人对这项新规提出了一个问题，那就是如果由于达飞原因导致的船期延误、晚开，而后面运费上涨导致的多出费用该由谁来承担呢？
毕竟如今的国际海运准班率达到了十年内的最低，上海航交所发布的2022年1月全球主干航线综合准班率指数仅为24.09%；而根据Sea-Intelligence跟踪研究的14家船公司的2021年船期准班率，达飞以32.9%排名第六位。
此外还有一个值得注意的是，该项新规只针对中国出口航线！
海运价格已经持续飞涨了两年，年后，外贸出口企业已经陆续复工，但是，等船来，依然是外贸企业所面对的严峻形势。
上海航交所的公开数据显示，亚洲到美国西海岸，1月全球主干航线“到离港服务准确率”仅为11%，继续维持较低水平。船舶“迟到”跟疫情之下国外各大港口的拥堵有直接关系。宁波本地最大的物流企业负责人告诉记者，从2021年下半年延续至今，美国主要港口的拥堵，并没有缓解的迹象。
浙江宁波某物流公司负责人贾骏：美国西海岸码头工人现在不能正常上班的频率越来越高，这导致码头的效率受到严重影响。这么长时间的码头拥堵，以前没有发生过。
伴随屡屡“失约”的船期，还有运价的高涨。目前宁波出口集装箱运价指数与去年同期相比上涨超74%，相当于2020年同期的4倍多。
宁波航运交易所分析师钱杭璐分析：对于美东、美西这些货运量比较大的航线，目前市场价格上涨；而欧洲航线40GP的运价在2021年同期在8600美金左右，而今年的价格在14000美金。
供应链不畅加剧了供需矛盾，业内人士判断，从海运需求和运力供给方面来看，预计2022年全年运价整体仍处于高位。
全球主要海运航线集装箱运价继续维持高位，舱位紧张。为了应对高运价，一些外贸企业甚至开始自己投资造船。
新年刚过，在山东威海一家造船厂里，工人们就开始争分夺秒地建造一艘能装1800个标准集装箱的货轮。浙江宁波一家外贸企业负责人表示，造船出海早有计划。
浙江宁波某跨境电商企业负责人项乐宏说，明年一季度船舶下水后，公司初步计划找专业的船务公司管理，依托公司近年来经营跨境电商海外仓积累的客户，货源是不愁的。2023年这艘船下水以后，帮助更快提升产品的周转率，减少存货的时间，减少资金的占用，也帮助很多外贸企业，它们（中小企业）的速度也能够快了。
然而，面对目前现状，大多数企业还是选择跟航运公司签订长期协议合同。从航运企业角度看，长期协议合同能够保证稳定的货源，对外贸企业来说，相对固定的运价，可以避免航运市场出现较大波动时的市场风险。
浙江宁波某外贸企业高级副总裁曾建平：我们在（去年）四季度跟各个船公司，加大了今年甚至明年整个海运舱位的约价跟数量，确保今年整体海运价格以及海运舱位，能够有保障以及价格上的稳定。
签订长期协议合同的，一般是货物较固定、货量较多的大型货主企业，中小外贸企业很难拿到长期协议。不仅如此，一些手握货源的物流企业，今年也很难签下更优惠的长期协议合同。原因是各大航运公司预判2022年船舶滞港时间更长，运力紧张。
贾骏：美国的长约跟短约的价格一个大柜在6000-15000美元之间，2022年最低的运价将会在1万美元以上。而且合约的价格上升，合约的数量在严重缩减，有些缩减20%，有些缩减50%（舱位）。
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不少人对这项新规提出了一个问题，那就是如果由于达飞原因导致的船期延误、晚开，而后面运费上涨导致的多出费用该由谁来承担呢？
毕竟如今的国际海运准班率达到了十年内的最低，上海航交所发布的2022年1月全球主干航线综合准班率指数仅为24.09%；而根据Sea-Intelligence跟踪研究的14家船公司的2021年船期准班率，达飞以32.9%排名第六位。
此外还有一个值得注意的是，该项新规只针对中国出口航线！
海运价格已经持续飞涨了两年，年后，外贸出口企业已经陆续复工，但是，等船来，依然是外贸企业所面对的严峻形势。
上海航交所的公开数据显示，亚洲到美国西海岸，1月全球主干航线“到离港服务准确率”仅为11%，继续维持较低水平。船舶“迟到”跟疫情之下国外各大港口的拥堵有直接关系。宁波本地最大的物流企业负责人告诉记者，从2021年下半年延续至今，美国主要港口的拥堵，并没有缓解的迹象。
浙江宁波某物流公司负责人贾骏：美国西海岸码头工人现在不能正常上班的频率越来越高，这导致码头的效率受到严重影响。这么长时间的码头拥堵，以前没有发生过。
伴随屡屡“失约”的船期，还有运价的高涨。目前宁波出口集装箱运价指数与去年同期相比上涨超74%，相当于2020年同期的4倍多。
宁波航运交易所分析师钱杭璐分析：对于美东、美西这些货运量比较大的航线，目前市场价格上涨；而欧洲航线40GP的运价在2021年同期在8600美金左右，而今年的价格在14000美金。
供应链不畅加剧了供需矛盾，业内人士判断，从海运需求和运力供给方面来看，预计2022年全年运价整体仍处于高位。
全球主要海运航线集装箱运价继续维持高位，舱位紧张。为了应对高运价，一些外贸企业甚至开始自己投资造船。
新年刚过，在山东威海一家造船厂里，工人们就开始争分夺秒地建造一艘能装1800个标准集装箱的货轮。浙江宁波一家外贸企业负责人表示，造船出海早有计划。
浙江宁波某跨境电商企业负责人项乐宏说，明年一季度船舶下水后，公司初步计划找专业的船务公司管理，依托公司近年来经营跨境电商海外仓积累的客户，货源是不愁的。2023年这艘船下水以后，帮助更快提升产品的周转率，减少存货的时间，减少资金的占用，也帮助很多外贸企业，它们（中小企业）的速度也能够快了。
然而，面对目前现状，大多数企业还是选择跟航运公司签订长期协议合同。从航运企业角度看，长期协议合同能够保证稳定的货源，对外贸企业来说，相对固定的运价，可以避免航运市场出现较大波动时的市场风险。
浙江宁波某外贸企业高级副总裁曾建平：我们在（去年）四季度跟各个船公司，加大了今年甚至明年整个海运舱位的约价跟数量，确保今年整体海运价格以及海运舱位，能够有保障以及价格上的稳定。
签订长期协议合同的，一般是货物较固定、货量较多的大型货主企业，中小外贸企业很难拿到长期协议。不仅如此，一些手握货源的物流企业，今年也很难签下更优惠的长期协议合同。原因是各大航运公司预判2022年船舶滞港时间更长，运力紧张。
贾骏：美国的长约跟短约的价格一个大柜在6000-15000美元之间，2022年最低的运价将会在1万美元以上。而且合约的价格上升，合约的数量在严重缩减，有些缩减20%，有些缩减50%（舱位）。
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