阳明海运造船计划遭搁置

阳明海运造船计划遭搁置

行业动态 2022-03-29 17:44:42 | 阅读:
2022年1月阳明海运宣布订船后却迟迟未下单,造船计划也杳无音信,而据相关媒体报道,疫情之后全球各大集运公司已经进行了多次船队扩张行动,而阳明海运的淡定,连台湾地区“交通部”部长王国材都担心阳明海运董事会太过保守,“要找阳明董事长谈讨论一下”。
回应外界质疑,阳明海运近日表示,船舶资源规划为公司运营重要议题,船队能源选用也与市场技术及法规变化趋势密切相关,故本公司船舶布建均以切合中长期事业计划、搭配船队运营配置及国际环保法规要求后提出,而本公司董事会于年度预算编列时已通过船舶资本支出预算,显示董事会对发展船队资源以提升运营竞争力的支持,但造船时机除以符合本公司业务发展需要为考量外,重大资本支出在市场资讯搜集与数据资料完整性本需经谨慎考量,相关讨论或资料澄清过程属内部业务机密,消息来源为公司造船决策缓慢实属不当。

阳明海运强调,本公司重大资本支出相关计划,均即时通过重大讯息公告以维持资讯公开透明。
据悉,阳明海运最初在去年7月首次表示,正在评估建造23000-24000TEU超大型集装箱船,维持在联盟和全球海运业的相对地位。但直到今年1月才发布公告,称董事会同意自造5艘15000TEU级集装箱船,新建船舶规格及交易条件将于后续董事会通过后按照规定另行公告。
阳明海运一位前任董事指出,阳明海运的官股身份是最大的束缚,政府过去对造船时机不当导致累亏所采取的追责行动也出现后遗症。2020年初,阳明海运因为追究10年前的2艘8000TEU集装箱船售后回租案,处分总经理和两位副总经理,现在已经没有主管敢对造船案提出强力主张,以致阳明海运两年来一船未订,更遑论在二手船市场与同行抢购船舶了。
对于现状,阳明海运高层非常无奈,指出公司投资计划长期落后同行,甚至买办公室都困难重重;而民间公司则是给个金额,授权经营团队采购,万海航运这两年就是这样买进20艘二手船,而在这段期间购入的集装箱船,多数是跑三趟就可以赚回一艘船的船价。
就在不久前,万海航运董事会刚刚同意斥资10.2亿美元扩张船队,其中7亿美元用于订造新船,其余用于购买二手船,预计未来三年内万海航运将有41艘新船交付运营。长荣海运去年9月一口气订造24艘新船,本月又在沪东中华增订3艘24000TEU超大型船,总造价超过5亿美元,待交付的在建新船多达42艘合计运力超过55万TEU。
根据克拉克森统计数据,2021年集装箱船订单量达到569艘430万TEU,合同价值为428亿美元,写下历史新高纪录,这一订单水平甚至比之前2007年330万TEU的纪录水平还要高出29%,比2020年订单量更增长了320%。
据了解,在目前全球前十大集运公司中,只有阳明海运过去两年来未曾下单订船,当前手持订单不足10万TEU,且在2023年之后无任何新船交付。另外,阳明海运也是三大海运联盟成员中,唯一一家没有两万箱船的公司。
根据Alphaliner的数据,目前阳明海运旗下船队运营着92艘集装箱船,包括50艘自有船舶和42艘租入船舶,总运力约为66.56万TEU,排名全球第9位,是THE Alliance联盟中运力最少的成员公司。此外,阳明海运手持订单共计5艘59300TEU,占其现有船队比例仅为8.9%。
值得一提的是,目前排名第10位的以星航运现有运力为120艘43.93万TEU,但手持订单高达41艘36.24万TEU,远高于阳明海运,占其现有船队比例达到了82.5%。以目前的数字来看,待手持订单交付后,以星航运将超过阳明海运,成为全球第九大集运公司。
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