2021年的海运价格涨到让人怀疑是每个航运业人的共同感受。持续的价格走高除了因疫情防控导致码头作业人员不足的影响之外，还有全球商品贸易的强劲需求带来的集装箱短缺，2021年全球商品贸易达到创纪录的22万亿美元，对比2020年和2019年分别增长22.4%、16.3%。2021年集装箱行业产量约720万TEU，其中干箱超过660万TEU。
对航运业造成持续影响的集装箱短缺危机目前正逐步得到缓解，但对新造箱的需求仍处于高位，预计2022年集装箱产量为450万~480万TEU。
全球最大的集装箱制造企业中集集团发布公告，2022年全球经济增速复苏步入中期，预计集装箱销量将回归常态。对集装箱制造业基本面产生影响的三个核心因素如下：
一是需求是否增长。
疫情爆发后，发达国家的储蓄率处于较高水平，零售库存处于低位。这一情况在2022年预计将有好转，储蓄率的正常化以及补库存需求，将带动全球集装箱贸易量增长。
同时，在疫情及供应链拥堵的影响下，全球集装箱运输产业链出现了新的结构性变化。为保障供应链安全，预计未来集装箱的配箱比，将高于过去水平。船公司、物流公司、货主企业等，都在加大集装箱的购买力度，预计配箱比在2022年达到高峰。
此外，过去18个月，集装箱超役使用，设备老化严重。待海运贸易正常化后，更新需求接力。
二是下游的财务情况，即集运公司的财务健康状况和CAPEX扩张计划。
集运公司业绩在2021年创下历史新高。德路里曾预计，2021年全球集装箱运输业利润将达到1500亿美元。2022年，市场依旧看好集运公司的盈利能力。
三是“黑天鹅”事件是否会发生。
历史上，曾有两次“黑天鹅”事件给集装箱运输业带来较大冲击，即“911”事件和2009年国际金融危机。目前尚未发生类似的“黑天鹅”事件。
在这三个核心因素的影响下，德路里预计，2022年的集装箱产量为450万～480万TEU，未来5年的集装箱平均年产量为380万～450万TEU。关于新造箱价格，目前集装箱的新箱库存，相比2021年第二季度和第三季度有所增长，价格从前期的高位有所下滑。但预计2022年新造箱价格，仍将高于2019年的水平。
中集集团表示，整体而言，疫情属于短期影响因素，集装箱制造行业的底层增长逻辑，在于需求复苏和下游财务状况良好。
一面是“后疫情”时代，全球各国都在加码财政扩张，这一经济刺激将带动需求持续增长，另一方面，集运企业的整体利润，将在未来几年呈稳健发展态势。
对航运业造成持续影响的集装箱短缺危机目前正逐步得到缓解，但对新造箱的需求仍处于高位，预计2022年集装箱产量为450万~480万TEU。
全球最大的集装箱制造企业中集集团发布公告，2022年全球经济增速复苏步入中期，预计集装箱销量将回归常态。对集装箱制造业基本面产生影响的三个核心因素如下：
一是需求是否增长。
疫情爆发后，发达国家的储蓄率处于较高水平，零售库存处于低位。这一情况在2022年预计将有好转，储蓄率的正常化以及补库存需求，将带动全球集装箱贸易量增长。
同时，在疫情及供应链拥堵的影响下，全球集装箱运输产业链出现了新的结构性变化。为保障供应链安全，预计未来集装箱的配箱比，将高于过去水平。船公司、物流公司、货主企业等，都在加大集装箱的购买力度，预计配箱比在2022年达到高峰。
此外，过去18个月，集装箱超役使用，设备老化严重。待海运贸易正常化后，更新需求接力。
二是下游的财务情况，即集运公司的财务健康状况和CAPEX扩张计划。
集运公司业绩在2021年创下历史新高。德路里曾预计，2021年全球集装箱运输业利润将达到1500亿美元。2022年，市场依旧看好集运公司的盈利能力。
三是“黑天鹅”事件是否会发生。
历史上，曾有两次“黑天鹅”事件给集装箱运输业带来较大冲击，即“911”事件和2009年国际金融危机。目前尚未发生类似的“黑天鹅”事件。
在这三个核心因素的影响下，德路里预计，2022年的集装箱产量为450万～480万TEU，未来5年的集装箱平均年产量为380万～450万TEU。关于新造箱价格，目前集装箱的新箱库存，相比2021年第二季度和第三季度有所增长，价格从前期的高位有所下滑。但预计2022年新造箱价格，仍将高于2019年的水平。
中集集团表示，整体而言，疫情属于短期影响因素，集装箱制造行业的底层增长逻辑，在于需求复苏和下游财务状况良好。
一面是“后疫情”时代，全球各国都在加码财政扩张，这一经济刺激将带动需求持续增长，另一方面，集运企业的整体利润，将在未来几年呈稳健发展态势。
