疫情爆发之后，国际货运行业可谓是跌宕起伏，惊心动魄，运价暴涨、爆仓、缺箱、跳港、停航，状况百出，外贸人叫苦不迭。
继欧美航线各种状况之后，沉寂的东南亚市场也开始受到影响。有消息表明，因为小船都在进行线路投标，新加坡和马来西亚航线要拿船，菲律宾和日本线被高价调船，一波操作使得东南亚航线运价飙升，走上了去年欧美线的历史之路。近期，苗头已现，东南亚几个港口接连出现了塞港情况：
马来西亚巴生港(PortKlang)的拥堵率上升14.5%；丹绒柏乐巴斯港(TanjungPelepas)的拥堵率上升29.9%；雅加达的集装箱枢纽丹戎不碌港(TanjungPriok)比正常高6.7%；马尼拉的拥堵率也增长6.5%。此外船期混乱，船公司无理由延期等现象加剧。
泰国海运市场撤掉多条船，载量共计减少1700T，市场原本舱位5000，减少到3300。码头塞港4天，原来14天一个来回，变成18天，运力减少22%变成2574Teus每周。
市场货量正常3500Teus，现在旺季4K每周，缺口1400Teus，占比35%，因为货物积压比率不断上升。
因船只短缺，各方货代纷纷宣布紧急涨价，平均涨幅为100元/立方。此前因原材料涨价，卖家成本已近翻倍。此次新一轮物流大涨价，对东南亚卖家的影响不言而喻。在此次涨价潮中，新加坡海运为受灾最重的线路，其次马来西亚、泰国海运。
目前，一柜难求也已经开始出现在一些东南亚港口，不仅要抢舱位，还得抢箱子。而来自船公司的最新涨价通知显示，东南亚运费暴涨，不是空穴来风！对于目前市场出货建议：不论市场最早价是多少，本周能走就走，因为本周的最高价就是下周的最低价。
以上内容来源于网络，如有侵权请联系删除。
继欧美航线各种状况之后，沉寂的东南亚市场也开始受到影响。有消息表明，因为小船都在进行线路投标，新加坡和马来西亚航线要拿船，菲律宾和日本线被高价调船，一波操作使得东南亚航线运价飙升，走上了去年欧美线的历史之路。近期，苗头已现，东南亚几个港口接连出现了塞港情况：
马来西亚巴生港(PortKlang)的拥堵率上升14.5%；丹绒柏乐巴斯港(TanjungPelepas)的拥堵率上升29.9%；雅加达的集装箱枢纽丹戎不碌港(TanjungPriok)比正常高6.7%；马尼拉的拥堵率也增长6.5%。此外船期混乱，船公司无理由延期等现象加剧。
泰国海运市场撤掉多条船，载量共计减少1700T，市场原本舱位5000，减少到3300。码头塞港4天，原来14天一个来回，变成18天，运力减少22%变成2574Teus每周。
市场货量正常3500Teus，现在旺季4K每周，缺口1400Teus，占比35%，因为货物积压比率不断上升。
因船只短缺，各方货代纷纷宣布紧急涨价，平均涨幅为100元/立方。此前因原材料涨价，卖家成本已近翻倍。此次新一轮物流大涨价，对东南亚卖家的影响不言而喻。在此次涨价潮中，新加坡海运为受灾最重的线路，其次马来西亚、泰国海运。
目前，一柜难求也已经开始出现在一些东南亚港口，不仅要抢舱位，还得抢箱子。而来自船公司的最新涨价通知显示，东南亚运费暴涨，不是空穴来风！对于目前市场出货建议：不论市场最早价是多少，本周能走就走，因为本周的最高价就是下周的最低价。
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