投资银行Stifel高级分析师Bruce Chan在波罗的海交易所最新的市场更新中表示，延长美国部分港口的开放时间，24小时运营清理美国海运积压的努力，也许并不足以解决当前的拥堵问题。
尽管多方共同努力试图缓解海运供应链问题，但高额的空运价格预计还将持续攀升。随着美国港口继续拥堵，货主可能会越来越多地改用空运，将货物运往市场。
陈冯富珍表示:“从零售的角度来看，越来越明显的是，入境方面的供应链积压——尤其是在美国——几乎没有减弱的迹象。”
“事实上，延误可能还在加重，而解决港口积压和瓶颈问题，单纯靠增加港口吞吐量或者是延长港口开放运营时间是行不通的。
“码头和集装箱堆场都挤满了人。由于结构性驱动因素的供应问题，以及延误导致的从港口提货的不利因素，运输能力吃紧。”
陈补充说，同样吃紧的还有美国内陆的仓库和存储设施。
他说:“因此，我们认为，有一部分库存无法通过海运及时到达，可能会转换为空运。”
在供应方面，陈冯富珍表示，随着美国向游客开放，跨大西洋的额外运力可能有助于这条贸易通道，但不太可能缓解跨太平洋的形势。
与此同时，由于新冠疫情的爆发，中国的供应链和生产随时面临关闭，并继续面临产能限制。
波罗的海交易所空运指数的最新数据显示，10月份利率服务从香港到欧洲与9月相比增长了19.9%，至6.68美元/公斤,而从香港到北美——已经在一个高水平,每公斤9.94美元增加了2%。
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尽管多方共同努力试图缓解海运供应链问题，但高额的空运价格预计还将持续攀升。随着美国港口继续拥堵，货主可能会越来越多地改用空运，将货物运往市场。
陈冯富珍表示:“从零售的角度来看，越来越明显的是，入境方面的供应链积压——尤其是在美国——几乎没有减弱的迹象。”
“事实上，延误可能还在加重，而解决港口积压和瓶颈问题，单纯靠增加港口吞吐量或者是延长港口开放运营时间是行不通的。
“码头和集装箱堆场都挤满了人。由于结构性驱动因素的供应问题，以及延误导致的从港口提货的不利因素，运输能力吃紧。”
陈补充说，同样吃紧的还有美国内陆的仓库和存储设施。
他说:“因此，我们认为，有一部分库存无法通过海运及时到达，可能会转换为空运。”
在供应方面，陈冯富珍表示，随着美国向游客开放，跨大西洋的额外运力可能有助于这条贸易通道，但不太可能缓解跨太平洋的形势。
与此同时，由于新冠疫情的爆发，中国的供应链和生产随时面临关闭，并继续面临产能限制。
波罗的海交易所空运指数的最新数据显示，10月份利率服务从香港到欧洲与9月相比增长了19.9%，至6.68美元/公斤,而从香港到北美——已经在一个高水平,每公斤9.94美元增加了2%。
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