就目前趋势来看，航运业面临着2022年难得的繁荣市场前景，然而在这个时候保险公司提出更高的保费利率，这会在一定程度上降低船公司的收益。
在伦敦保赔协会发布追加三年的额外保费后，英格兰西部保赔协会于本周的14日也宣布了同类的消息，航运业被吓坏了，因为这意味着保险成本将飙升。
伦敦保赔协会首先在本周发声，将追加会员过去三年的保费。这家陷入困境的保险公司表示，额外的加息比原始预算高出25%，理由有二，一是保赔行业的评级水平“极度疲软”，今年的索赔水平很高，二是涉及Covid-19 的索赔成本增加等。伦敦保赔协会上一次被迫要求增加现金是在2008 年全球金融危机之后。
紧接着，英格兰西部保赔协会也呼吁将费率提高15%，船东将被迫支付明年的保险费用的第一个迹象很快就出现了。
据业界预测，接下来其他保赔协会将接连发布各自的2022 年价格公告。在通常情况下会认为5% 的涨幅是一个很大的幅度，而如今的15%明显远高于正常的年度涨幅。
“记录的成本和Covid-19 相关负债意味着现在需要采取纠正措施。”英格兰西部保赔协会在给客户的一份报告中表示。
英格兰西部保赔协会指出，“从索赔规模来说，索赔额继续处于创纪录的水平，而且这种趋势没有减弱的迹象。前半年资金池的发生成本就已经超过了2020年同期的成本，这本身就创下了历史新高。”
持同样意见的还有英格兰西部保赔协会，他们认为目前的费率太低，为更好的将保费和索赔等同，必须提高费率，尤其是在低投资回报环境意味着投资回报将无法支持持续的技术损失的情况下。
有消息透露，英国保赔协会将加息10%，而挪威嘉德保赔协会以及布列塔尼亚保赔协会都可能会加息，具体不详。也许保赔协会们的2022年计划将很快宣布。
“货运市场的繁荣总是会给保赔公司带来沉重的损失。由于滞后效应，明年和后年的保赔情况会更糟。”一位海上保险市场观察员警告说。
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在伦敦保赔协会发布追加三年的额外保费后，英格兰西部保赔协会于本周的14日也宣布了同类的消息，航运业被吓坏了，因为这意味着保险成本将飙升。
伦敦保赔协会首先在本周发声，将追加会员过去三年的保费。这家陷入困境的保险公司表示，额外的加息比原始预算高出25%，理由有二，一是保赔行业的评级水平“极度疲软”，今年的索赔水平很高，二是涉及Covid-19 的索赔成本增加等。伦敦保赔协会上一次被迫要求增加现金是在2008 年全球金融危机之后。
紧接着，英格兰西部保赔协会也呼吁将费率提高15%，船东将被迫支付明年的保险费用的第一个迹象很快就出现了。
据业界预测，接下来其他保赔协会将接连发布各自的2022 年价格公告。在通常情况下会认为5% 的涨幅是一个很大的幅度，而如今的15%明显远高于正常的年度涨幅。
“记录的成本和Covid-19 相关负债意味着现在需要采取纠正措施。”英格兰西部保赔协会在给客户的一份报告中表示。
英格兰西部保赔协会指出，“从索赔规模来说，索赔额继续处于创纪录的水平，而且这种趋势没有减弱的迹象。前半年资金池的发生成本就已经超过了2020年同期的成本，这本身就创下了历史新高。”
持同样意见的还有英格兰西部保赔协会，他们认为目前的费率太低，为更好的将保费和索赔等同，必须提高费率，尤其是在低投资回报环境意味着投资回报将无法支持持续的技术损失的情况下。
有消息透露，英国保赔协会将加息10%，而挪威嘉德保赔协会以及布列塔尼亚保赔协会都可能会加息，具体不详。也许保赔协会们的2022年计划将很快宣布。
“货运市场的繁荣总是会给保赔公司带来沉重的损失。由于滞后效应，明年和后年的保赔情况会更糟。”一位海上保险市场观察员警告说。
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