据本月早些时候我国港口装船装运的集装箱显示，运费大幅上涨。
一艘40英尺的货柜从我国港口运往美国，运费可达20000美元。
如此高的运费，与去年相比，已经有了足足500%的上涨，事实上，不仅中美之间的运费有了大幅提高，中国与欧洲之间的运费也有一定程度的上升，集装箱运价也已达到13,000美元。
一是运费高，二是设备缺乏。他说：“我在这几十年里，从来没有见过如此疯狂的情况，现在中国已经一箱难求，美国被集装箱包围了。
一家芬兰集装箱租赁公司O.V.Lahtinen的总裁Lahttinen对当今国际航运的怪异现象感到惊讶。
国际航运巨头马士基声明称，目前全球贸易“缺箱”现象十分严重。特别是中国至北美的国际航线，40英尺高的集装箱极为紧缺。
马士基尽最大努力确保这条运输线的空箱供应与货运同步。然而，集装箱短缺的情况，仍将持续下去。
由于缺少空箱，中国许多贸易公司推迟了来自北美的订单，甚至拒绝接受北美的订单。
现在，一个集装箱的运费已经超过了20,000美元。有些贸易利润较低，运输成本比贸易总额还要高一半以上。
值得注意的是，去年的花费还不到4000美元，而7月底则是11000美元。
与去年同期相比，国际海运费用疯狂上涨500%！出现这种情况的原因，有相关人士表示，新冠疫情对全球贸易造成巨大冲击，以及港口设备老化、人员短缺导致港口设备老化、人员短缺导致效率低下；中国沿海台风、北美的山火、飓风等恶劣天气也起到了推动作用。
而且美国本身也是一个重要原因。受疫情等因素的影响，美国本身的经济状况并不乐观，在这种情况下，美国选择大规模对外发行美元，这样的情况虽然可以缓解自身的不利形势，但也导致通货膨胀现象进一步加剧。
与此同时，值得注意的是，由于美国积极向民众提供财政补助，北美市场的购买力大幅上升，北美消费者大量购买世界商品，特别是来自中国的商品，在这种情况下，中国产品的需求比以往更大。
而且，根据此前的统计数据，我国向美国出口的商品在今年头六个月内已达到1.64万亿人民币。
同时，这一举措也使中国至北美航线成为目前国内航运利润最高的航线。
由于航运市场的供不应求，大多数航运公司都能以4-10倍的价格将运力投入到高利润的航线上。
与此同时值得注意的是，运价上涨的部分原因也与目前海运秩序比较混乱有一定关系。由于中国向国外发运的集装箱相对容易，但想要使这部分集装箱及时回流，面临着严重的障碍。
分析家指出，在新冠肺炎爆发的冲击下，国际贸易一度“严重萎缩”，而现在的情况却是急剧恶化。有些区域的供应链中，甚至出现了非常罕见的极端情况，使大量集装箱无法正常运转，在全球分布状况严重失衡。
现在，美国、欧洲等地的港口，已被集装箱包围，而中国则面临着一箱难求的局面，最多三个集装箱出口一个。
据知情人士透露，一般情况下60天集装箱可以实现往返，但今年8月却已延长至100天，这使集装箱的租借费用也上涨了150%。
今天的美国，尽管贸易等方面已基本正常，但劳动力市场却不容乐观。许多货物抵达美国后无法及时卸货，导致美国许多港口堆积如山的集装箱，而中国外贸企业则“一箱难求”。
据统计，美国目前存在着40多个集装箱的不平衡缺口，也就是说，在到达美国港口的10个集装箱将一直处于滞留状态。这种情况下，集装箱本身的利用率进一步下降，运费上涨并不奇怪。
而且从目前情况看，集装箱的价格还在不断上涨，这也意味着后续相关产品的价格可能会受到这种情况的影响，而最终为此付出代价的，或许是来自美国的广大消费者。
来自北美、欧洲市场的进口需求的急剧增加，导致全球航运延迟，加之美国等国家的疫情失控，港口封锁。最后，大量的集装箱“包围”了美国港口，严重阻碍了海运，集装箱的运输时间也因此受到了极大的影响。
一些美欧港口在疏通的时间甚至长达两个月，迫使一些船运公司直接跳港。
另外，作为疫情控制较好的地区，中国已全面复工复产，出口货运量持续增长，对外贸易顺差不断增加，世界对中国制造的依赖程度不断增加。
由于大量空箱被滞留，严重影响美国港口的正常运作，美国方面已采取行动。
美方已通知低运费农贸公司，希望他们优先让空箱运送，而不要运送农产品。
分析家说，缺箱及船运费用暴涨的问题，可能要持续到世界范围内全面控制疫情之后才能解决。
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