自疫情之后，国际货运行业成本不断上涨。全球最大的两个港口正在经历数量空前的油轮、散货船和集装箱返回东海，新冠疫情、恶劣天气和美国强劲的需求进一步加重了供应链的破坏。
目前全球有超过120个港口陷入拥堵，超过396艘船舶停靠在港口外等待进港。2021年5月北美船舶平均锚泊时间为33小时，而2019年5月平均仅为8小时。在美国东海岸和东南部，一方面，集装箱在海上拥堵；另一方面，由于陆上卸货能力不足，大量集装箱在欧美内陆货运中心堆积，丟箱现象更是屡屡发生。两相叠加，很多集装箱“有来无回”。雪上加霜的是，现在铁路车辆短缺和铁路堆场容量有限，导致来自西海岸服务数量的整体减少。
上月底，宁波舟山港和上海港受到台风“烟花”的袭击，近期因港口新冠阳性病例的发现，大部分港口因实施防控措施船只被迫停留港口时间延长，导致这两个港口的生产力有下降。对比海洋情报组织的调查数据，在接受调查的22个港口中，洛杉矶、长滩、奥克兰、鹿特丹、安特卫普和越南港口的拥堵情况比上海港和宁波舟山港更严重。
据消息称，丹麦班轮运营商马士基已确认，在全球多个港口实施拥堵附加费。该承运人还将在巴拉圭收取每20英尺150美元和每40英尺、45英尺和高立方（HC）干箱和冷藏箱200美元的拥堵费。
此外，由于田纳西州孟菲斯市I-40大桥关闭导致该地区持续拥堵，马士基将对往返孟菲斯CY的每个集装箱征收175美元的拥堵附加费。
目前全球有超过120个港口陷入拥堵，超过396艘船舶停靠在港口外等待进港。2021年5月北美船舶平均锚泊时间为33小时，而2019年5月平均仅为8小时。在美国东海岸和东南部，一方面，集装箱在海上拥堵；另一方面，由于陆上卸货能力不足，大量集装箱在欧美内陆货运中心堆积，丟箱现象更是屡屡发生。两相叠加，很多集装箱“有来无回”。雪上加霜的是，现在铁路车辆短缺和铁路堆场容量有限，导致来自西海岸服务数量的整体减少。
上月底，宁波舟山港和上海港受到台风“烟花”的袭击，近期因港口新冠阳性病例的发现，大部分港口因实施防控措施船只被迫停留港口时间延长，导致这两个港口的生产力有下降。对比海洋情报组织的调查数据，在接受调查的22个港口中，洛杉矶、长滩、奥克兰、鹿特丹、安特卫普和越南港口的拥堵情况比上海港和宁波舟山港更严重。
据消息称，丹麦班轮运营商马士基已确认，在全球多个港口实施拥堵附加费。该承运人还将在巴拉圭收取每20英尺150美元和每40英尺、45英尺和高立方（HC）干箱和冷藏箱200美元的拥堵费。
此外，由于田纳西州孟菲斯市I-40大桥关闭导致该地区持续拥堵，马士基将对往返孟菲斯CY的每个集装箱征收175美元的拥堵附加费。
