-集装箱运输市场-
2021-2023年CCFI走势对比图
从短期来看，从需求方面来看，2022年12月美国零售额环比下降1.1%，是2022年最大环比下降；2022年12月JPMorgan发布的全球制造业PMI下降到48.6，其中出口订单指数下降到46.1。所有这些都表明，短期需求仍然低迷。在供应方面，根据Clarksons的统计，2023年1月26日，香港集装箱船运力占总运力的7天平均值为31.5%，已接近2016年至2019年的平均水平为31.6%；根据Alphaliner的数据，2023年前7周，班轮公司在亚欧线的运力下降了27%，以满足需求不足。在运输价格方面，运输价格发布机构Xeneta表示，由于一些航线的现货运输价格接近或低于班轮公司的运营成本，现货运输价格的下降空间非常有限。但是考虑到中国春节后是传统货运淡季，预计运价将继续调整。从航线来看，前期市场高位进入干线的中小型船舶纷纷返回，导致亚洲区航线运价下行压力较大；目前跨大西洋航线的运价还会下降，逐渐接近其他航线的盈利能力。
据Alphaliner和Drewry预测，2023年全球港口集装箱吞吐量增长分别为1.4%和0.8%，运力增长分别为8.2%和1.9%。；根据Clarksons和Marsoft的预测，2023年全球集装箱运输需求增长率分别为-2.2%和1.4%，运输能力增长率分别为6.7%和6.4%。根据Drewry的估计，2023年全球集装箱平均运输价格(含燃油附加费)将比2022年下降62%，但仍比2019年高18%。受此影响，预计2023年全球班轮业的税前利润将达到150亿美元，低于2022年的2900亿美元，但高于2019年的65亿美元。
-干散货运输市场-
BDI走势对比图2021-2023年
根据Clarksons最新的干散货月报，2023年全球干散货海运周转增长2%，海运贸易增长1.3%，船队增长1.8%。
分货方面，2023年铁矿石海运贸易量达到14.83亿吨，增长0.1%；海运煤炭贸易量为12.5亿吨，增长2.1%。；粮食海运贸易量将达到5.31亿吨，增长5.1%；散货贸易量为20.54亿吨，增长率为0.6%。
-油轮运输市场-
2021-2023年中东-中国TD3C航线WS走势对比图
短期来看，中国春节后炼油厂复工节奏加快，有望支撑油轮即期运价复苏。从长远来看，2023年油轮市场将呈现疲软复苏。
在需求方面，中国因素提振了全球能源需求和贸易运输前景；与此同时，能源区域贸易格局进一步深化，俄罗斯石油出口受欧盟禁令影响较小。中印成为主要出口方向，欧盟对美国石油和天然气进口的依赖程度增加。除了OPEC上个月维持222万桶/天的预测外，三大机构对2023年全球石油需求增长持乐观态度，IEA和EIA分别增加了20万桶/天和5万桶/天到190万桶/天和105万桶/天。
供应方面，旧船拆解尚未加速，原油轮交付量逐步增加，未来现货市场将继续承压。
根据Clarksons的预测，2023年原油轮需求增长6.5%，供应增长1.9%，VLCC需求增长7.8%，供应增长3%。由于前期累积运力基数较大，成品油轮需求增长9.3%，供应增长0.4%，仍需时间消化。
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2021-2023年CCFI走势对比图
从短期来看，从需求方面来看，2022年12月美国零售额环比下降1.1%，是2022年最大环比下降；2022年12月JPMorgan发布的全球制造业PMI下降到48.6，其中出口订单指数下降到46.1。所有这些都表明，短期需求仍然低迷。在供应方面，根据Clarksons的统计，2023年1月26日，香港集装箱船运力占总运力的7天平均值为31.5%，已接近2016年至2019年的平均水平为31.6%；根据Alphaliner的数据，2023年前7周，班轮公司在亚欧线的运力下降了27%，以满足需求不足。在运输价格方面，运输价格发布机构Xeneta表示，由于一些航线的现货运输价格接近或低于班轮公司的运营成本，现货运输价格的下降空间非常有限。但是考虑到中国春节后是传统货运淡季，预计运价将继续调整。从航线来看，前期市场高位进入干线的中小型船舶纷纷返回，导致亚洲区航线运价下行压力较大；目前跨大西洋航线的运价还会下降，逐渐接近其他航线的盈利能力。
据Alphaliner和Drewry预测，2023年全球港口集装箱吞吐量增长分别为1.4%和0.8%，运力增长分别为8.2%和1.9%。；根据Clarksons和Marsoft的预测，2023年全球集装箱运输需求增长率分别为-2.2%和1.4%，运输能力增长率分别为6.7%和6.4%。根据Drewry的估计，2023年全球集装箱平均运输价格(含燃油附加费)将比2022年下降62%，但仍比2019年高18%。受此影响，预计2023年全球班轮业的税前利润将达到150亿美元，低于2022年的2900亿美元，但高于2019年的65亿美元。
-干散货运输市场-
BDI走势对比图2021-2023年
根据Clarksons最新的干散货月报，2023年全球干散货海运周转增长2%，海运贸易增长1.3%，船队增长1.8%。
分货方面，2023年铁矿石海运贸易量达到14.83亿吨，增长0.1%；海运煤炭贸易量为12.5亿吨，增长2.1%。；粮食海运贸易量将达到5.31亿吨，增长5.1%；散货贸易量为20.54亿吨，增长率为0.6%。
-油轮运输市场-
2021-2023年中东-中国TD3C航线WS走势对比图
短期来看，中国春节后炼油厂复工节奏加快，有望支撑油轮即期运价复苏。从长远来看，2023年油轮市场将呈现疲软复苏。
在需求方面，中国因素提振了全球能源需求和贸易运输前景；与此同时，能源区域贸易格局进一步深化，俄罗斯石油出口受欧盟禁令影响较小。中印成为主要出口方向，欧盟对美国石油和天然气进口的依赖程度增加。除了OPEC上个月维持222万桶/天的预测外，三大机构对2023年全球石油需求增长持乐观态度，IEA和EIA分别增加了20万桶/天和5万桶/天到190万桶/天和105万桶/天。
供应方面，旧船拆解尚未加速，原油轮交付量逐步增加，未来现货市场将继续承压。
根据Clarksons的预测，2023年原油轮需求增长6.5%，供应增长1.9%，VLCC需求增长7.8%，供应增长3%。由于前期累积运力基数较大，成品油轮需求增长9.3%，供应增长0.4%，仍需时间消化。
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