航运咨询机构Drewry最新世界集装箱运价指数发布[WCI]报告显示，本周集装箱即期运价持续下尤其是亚北欧航线运价低于疫情前。
德鲁里是一家著名的航运咨询机构Drewry12月8日发布的最新世界集装箱运价指数WCI报告显示，WCI本周指数继续下跌6%至2,138.70美元/FEU。
与去年同期相比，这也是连续第41周下跌77%。比2021年9月达到的峰值低79%，比10月平均2,692美元/FEU水平低21%。德鲁里说，这表明运价已经恢复到更正常的水平，但仍比2019年的平均运价水平高出51%(大流行前)1420美元。
从细分航线来看，亚洲到北欧航线的运价遭遇了最严重的下跌。根据德鲁里的数据，从上海到鹿特丹的运价下降了14%或279美元至每1686美元/FEU。这是连续第五周超过两位数的下降，这一运价水平也低于2019年12月12日疫情前的1913美元/FEU的水平。
丹麦航运咨询Sea-Intelligence有分析人士表示，跨太平洋至西海岸和亚欧贸易航线的起运价低于疫情前水平。
其他航线也有不同程度的下降。例如，上海-纽约航线集装箱现货价格下降了9%或415美元至3993美元FEU。同样，从上海到热那亚的运价下降了6%或177美元至2,908美元FEU。上海-洛杉矶的运价跌2%至1,997美元FEU，鹿特丹-纽约运价分别下降1%至7,151美元/feu。纽约-鹿特丹和洛杉矶-上海的运价徘徊在前一周的水平附近。不过，德鲁里预计未来几周运价周环比下降幅度较小。
“新玩家”逐步退出长途航线
亚洲、欧洲、亚洲和西部航线运费的急剧下降也导致新加入的航运公司在过去两年中逐渐退出一些长途航线市场。
例如，新德海事网昨天在运价下跌，一家集运公司申请破产！文章介绍，由于运价大幅下跌，成立前雄心勃勃的英国航运公司表示AllseasGlobalProjectLogisitcs根据航运咨询公司的说法，中欧航线的服务已经终止Linerlytica报告称，该公司在10月份申请破产，因为未能履行其部署六艘船的租约承诺。
除了Allseas除此之外，中联航运CULines目前部署在美国和欧洲航线上的12艘巴拿马集装箱船（船东是安通控股有限公司）的租约最近提前终止，同时关闭了TSLines联合运营的亚欧快线每两周一次。
航运咨询机构Alphaliner在最新的市场报告中，根据目前的运价，CULines在亚欧贸易航线上，公司所拥有的相对较小的船舶不再具有竞争力。
中联航运在最近发给安通控股有限公司的《关于提前解除外贸航线战略合作协议>的通知函》中也表示，“目前，由于国际形势的巨大变化，与之密切相关的国际航运市场急剧下滑。面对如此重大的危机，根据中联航运和中联香港的实际计算，欧美航线难以维持正常运营，必须及时调整，尽快采取止损措施。”
在中联航运昨日正式发布的《中联航运关于结束与安通控股的合及相关航线后续安排的解释》中，公司进一步介绍，“欧洲航线的主流船型大多是联盟2万TEU当我们与安通控股公司合作投资欧洲航线时，我们主要得益于客户的迫切需求和市场机会。当市场恢复正常时，暂时退出是一个不可避免和合理的选择。
不过，该公司也将保留部分东西航线，该公司表示，“此外，我们补充欧洲航线，我们于2022年3月对地东航线进行了试航。目前，中联重科航运的地东航线计划进入双周航班部署，而欧洲航线暂时停止直航。与此同时，中联重科航运也在评估亚地中海和欧洲之间的联系计划，并继续探索与其他合作伙伴合作的可能性。根据市场需求，我们期待有一天以某种方式返回欧洲航线。”此外，公司表示将继续深耕中国到美西TPC精品航线。
Alphaliner数据还显示，一方面，新加入的玩家正在陆续退出欧亚航线，另一方面，大型集装箱航运联盟也在降低这种长途航线上的船舶运力。
如上图表，Alphaliner据统计，过去几周，其他班轮公司也相继取消了一些运力。截至12月6日，亚欧市场目前的平均运力为418500标箱，比11月初减少4.2%，而8月每周减少450750标箱，同比减少7.2%。
Matson还开始闲置船舶
据新德海事网报道，美国航运公司在纽约上市Matson最近证实，它闲置了一艘707航线，此前曾在中国和新西兰航线上运营TEU的名为Kamokuiki直线型集装箱船。
根据AIS信息显示，这一轮已经闲置在马来西亚的文莱湾。事实上，这一轮已经在那里停留了三个多月，因为这一轮是最后一次AIS信号于今年8月31日发出。因此信德海事网推断，这一轮应该已经处于冷闲状态。
航运咨询公司Linerlytica除了介绍Kamokuiki轮之外Matson另外两艘船也闲置，分别是1,994-teu的Mokihana1983年建成，2224年-teu的Mahimahi(1982年建成)。
船舶新闻网为信德海事网提供AIS信息显示，这两艘船自10月和11月以来一直停泊在加州奥克兰。
闲置集装箱运力上升
另一家也是近两年新成立的美国航运公司Pasha从今年9月起，一艘2300也闲置了-teu的名为HorizonPacific的船舶。
Pasha是美国著名的物流企业，但今年1月高价租了7艘集装箱船。
具体而言，Pasha最近从希腊船东公司NaviosMaritimePartners分别租了两艘NaviosSpring(3500TEU，建于2007年ProtostarN（2741TEU，2007年建成的集装箱船，租金分别为6万美元/天和48000美元/天，租期也较长3年！
自今年10月30日以来，船讯网的最新数据显示，NaviosSpring一直闲置在新加坡附近海域。
随后，公司还以每天61000美元的租金水平从CapeShipping租用了一艘2756TEU名为CapeAltius，新船建于2020年，租金为42500美元/天LomarShipping另一艘2,190只手租用TEU，名为QueenEsther的船舶。
Pasha租金也是61000美元/天MPCC旗下一艘3,586TEU的名为ASNadia船只。租另一艘2824，租金水平为41000美元/天TEU的Carpathia轮。
Alphaliner根据最新的市场报告(闲置容量数据每两周更新一次)，全球非活跃集装箱船舶的容量比例进一步增加到5.3%。
具体来说，本月非活跃集装箱船舶运力增加了124，8977，虽然非活跃船舶数量减少了13艘，但非活跃集装箱船舶运力增加了124.897TEU，Alphaliner他说，这是因为越来越多的大船闲置。
Alphaliner明确表示，商业闲置船舶运力比例增加，占非活跃船队运力的42%，而进入船坞维修的船舶运力比例下降，占58%，略低于两周前的60%。
在商业闲置中，4艘由承运人控制的船只减少到69艘，但运力显著增加了96703teu。这意味着越来越多的大船闲置。
运输需求急剧下降
Alphaliner解释说，商业闲置集装箱船数量的增加主要是由于需求不足。
集装箱贸易统计(CTS)最新发布的数据也准确地反映了这一事实，CTS数据显示，继9月份集装箱运输需求大幅下降后，10月份集装箱运量下降速度进一步加快。
10月以TEU全球集装箱运输需求同比下降9.3%，比2019年10月大流行前下降4.3%。
然而，从供求的角度来看，更糟糕的是，如果需求是基于需求的TEU*在海里测量(考虑航行距离)。在这种情况下，TEU*10月份海里实际上(同比)下降了-12.8%，9月份(同比)下降了-11.8%。与2019年相比，TEU*现在海里计算的运输需求也下降了7.7%，
航运分析师LarsJessen他说，考虑到供应链瓶颈的不断改善，运输能力已经释放，目前集装箱的现货运价已经进入“硬着陆”领域，低于大流行前的水平也就不足为奇了。
中国的防疫政策调整可能会带来一些好处
然而，集运市场也不全是坏消息。正如德鲁里的上述最新报告所述，至少在未来一段时间内，运价的下跌应该会收窄。
此外，业内人士表示，中国防疫政策的调整也可能是集运市场的好消息。
BreakwaveAdvisors创始人JohnKartsonas就认为，“除中国向世界其他地区出口成品需求增加外，防疫政策调整后，中国大宗商品原料进口量可能会增加。”毫无疑问，这将对集运市场有利。
对于中国防疫政策的调整，英国航运咨询公司MSI分析师徐佳林认为，“对于港口和码头，优化防疫政策将提高码头的运营效率，缓解码头集装箱船的拥堵。取消居民出行限制将在一定程度上刺激消费，增加集装箱进口需求；工厂恢复正常生产，增加出口贸易，增加集装箱出口需求。MSI预计码头拥堵缓解释放的吨位可能超过需求的增加。”
但是它仍然说，“总体而言，集装箱市场下行压力较大。”
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德鲁里是一家著名的航运咨询机构Drewry12月8日发布的最新世界集装箱运价指数WCI报告显示，WCI本周指数继续下跌6%至2,138.70美元/FEU。
与去年同期相比，这也是连续第41周下跌77%。比2021年9月达到的峰值低79%，比10月平均2,692美元/FEU水平低21%。德鲁里说，这表明运价已经恢复到更正常的水平，但仍比2019年的平均运价水平高出51%(大流行前)1420美元。
从细分航线来看，亚洲到北欧航线的运价遭遇了最严重的下跌。根据德鲁里的数据，从上海到鹿特丹的运价下降了14%或279美元至每1686美元/FEU。这是连续第五周超过两位数的下降，这一运价水平也低于2019年12月12日疫情前的1913美元/FEU的水平。
丹麦航运咨询Sea-Intelligence有分析人士表示，跨太平洋至西海岸和亚欧贸易航线的起运价低于疫情前水平。
其他航线也有不同程度的下降。例如，上海-纽约航线集装箱现货价格下降了9%或415美元至3993美元FEU。同样，从上海到热那亚的运价下降了6%或177美元至2,908美元FEU。上海-洛杉矶的运价跌2%至1,997美元FEU，鹿特丹-纽约运价分别下降1%至7,151美元/feu。纽约-鹿特丹和洛杉矶-上海的运价徘徊在前一周的水平附近。不过，德鲁里预计未来几周运价周环比下降幅度较小。
“新玩家”逐步退出长途航线
亚洲、欧洲、亚洲和西部航线运费的急剧下降也导致新加入的航运公司在过去两年中逐渐退出一些长途航线市场。
例如，新德海事网昨天在运价下跌，一家集运公司申请破产！文章介绍，由于运价大幅下跌，成立前雄心勃勃的英国航运公司表示AllseasGlobalProjectLogisitcs根据航运咨询公司的说法，中欧航线的服务已经终止Linerlytica报告称，该公司在10月份申请破产，因为未能履行其部署六艘船的租约承诺。
除了Allseas除此之外，中联航运CULines目前部署在美国和欧洲航线上的12艘巴拿马集装箱船（船东是安通控股有限公司）的租约最近提前终止，同时关闭了TSLines联合运营的亚欧快线每两周一次。
航运咨询机构Alphaliner在最新的市场报告中，根据目前的运价，CULines在亚欧贸易航线上，公司所拥有的相对较小的船舶不再具有竞争力。
中联航运在最近发给安通控股有限公司的《关于提前解除外贸航线战略合作协议>的通知函》中也表示，“目前，由于国际形势的巨大变化，与之密切相关的国际航运市场急剧下滑。面对如此重大的危机，根据中联航运和中联香港的实际计算，欧美航线难以维持正常运营，必须及时调整，尽快采取止损措施。”
在中联航运昨日正式发布的《中联航运关于结束与安通控股的合及相关航线后续安排的解释》中，公司进一步介绍，“欧洲航线的主流船型大多是联盟2万TEU当我们与安通控股公司合作投资欧洲航线时，我们主要得益于客户的迫切需求和市场机会。当市场恢复正常时，暂时退出是一个不可避免和合理的选择。
不过，该公司也将保留部分东西航线，该公司表示，“此外，我们补充欧洲航线，我们于2022年3月对地东航线进行了试航。目前，中联重科航运的地东航线计划进入双周航班部署，而欧洲航线暂时停止直航。与此同时，中联重科航运也在评估亚地中海和欧洲之间的联系计划，并继续探索与其他合作伙伴合作的可能性。根据市场需求，我们期待有一天以某种方式返回欧洲航线。”此外，公司表示将继续深耕中国到美西TPC精品航线。
Alphaliner数据还显示，一方面，新加入的玩家正在陆续退出欧亚航线，另一方面，大型集装箱航运联盟也在降低这种长途航线上的船舶运力。
如上图表，Alphaliner据统计，过去几周，其他班轮公司也相继取消了一些运力。截至12月6日，亚欧市场目前的平均运力为418500标箱，比11月初减少4.2%，而8月每周减少450750标箱，同比减少7.2%。
Matson还开始闲置船舶
据新德海事网报道，美国航运公司在纽约上市Matson最近证实，它闲置了一艘707航线，此前曾在中国和新西兰航线上运营TEU的名为Kamokuiki直线型集装箱船。
根据AIS信息显示，这一轮已经闲置在马来西亚的文莱湾。事实上，这一轮已经在那里停留了三个多月，因为这一轮是最后一次AIS信号于今年8月31日发出。因此信德海事网推断，这一轮应该已经处于冷闲状态。
航运咨询公司Linerlytica除了介绍Kamokuiki轮之外Matson另外两艘船也闲置，分别是1,994-teu的Mokihana1983年建成，2224年-teu的Mahimahi(1982年建成)。
船舶新闻网为信德海事网提供AIS信息显示，这两艘船自10月和11月以来一直停泊在加州奥克兰。
闲置集装箱运力上升
另一家也是近两年新成立的美国航运公司Pasha从今年9月起，一艘2300也闲置了-teu的名为HorizonPacific的船舶。
Pasha是美国著名的物流企业，但今年1月高价租了7艘集装箱船。
具体而言，Pasha最近从希腊船东公司NaviosMaritimePartners分别租了两艘NaviosSpring(3500TEU，建于2007年ProtostarN（2741TEU，2007年建成的集装箱船，租金分别为6万美元/天和48000美元/天，租期也较长3年！
自今年10月30日以来，船讯网的最新数据显示，NaviosSpring一直闲置在新加坡附近海域。
随后，公司还以每天61000美元的租金水平从CapeShipping租用了一艘2756TEU名为CapeAltius，新船建于2020年，租金为42500美元/天LomarShipping另一艘2,190只手租用TEU，名为QueenEsther的船舶。
Pasha租金也是61000美元/天MPCC旗下一艘3,586TEU的名为ASNadia船只。租另一艘2824，租金水平为41000美元/天TEU的Carpathia轮。
Alphaliner根据最新的市场报告(闲置容量数据每两周更新一次)，全球非活跃集装箱船舶的容量比例进一步增加到5.3%。
具体来说，本月非活跃集装箱船舶运力增加了124，8977，虽然非活跃船舶数量减少了13艘，但非活跃集装箱船舶运力增加了124.897TEU，Alphaliner他说，这是因为越来越多的大船闲置。
Alphaliner明确表示，商业闲置船舶运力比例增加，占非活跃船队运力的42%，而进入船坞维修的船舶运力比例下降，占58%，略低于两周前的60%。
在商业闲置中，4艘由承运人控制的船只减少到69艘，但运力显著增加了96703teu。这意味着越来越多的大船闲置。
运输需求急剧下降
Alphaliner解释说，商业闲置集装箱船数量的增加主要是由于需求不足。
集装箱贸易统计(CTS)最新发布的数据也准确地反映了这一事实，CTS数据显示，继9月份集装箱运输需求大幅下降后，10月份集装箱运量下降速度进一步加快。
10月以TEU全球集装箱运输需求同比下降9.3%，比2019年10月大流行前下降4.3%。
然而，从供求的角度来看，更糟糕的是，如果需求是基于需求的TEU*在海里测量(考虑航行距离)。在这种情况下，TEU*10月份海里实际上(同比)下降了-12.8%，9月份(同比)下降了-11.8%。与2019年相比，TEU*现在海里计算的运输需求也下降了7.7%，
航运分析师LarsJessen他说，考虑到供应链瓶颈的不断改善，运输能力已经释放，目前集装箱的现货运价已经进入“硬着陆”领域，低于大流行前的水平也就不足为奇了。
中国的防疫政策调整可能会带来一些好处
然而，集运市场也不全是坏消息。正如德鲁里的上述最新报告所述，至少在未来一段时间内，运价的下跌应该会收窄。
此外，业内人士表示，中国防疫政策的调整也可能是集运市场的好消息。
BreakwaveAdvisors创始人JohnKartsonas就认为，“除中国向世界其他地区出口成品需求增加外，防疫政策调整后，中国大宗商品原料进口量可能会增加。”毫无疑问，这将对集运市场有利。
对于中国防疫政策的调整，英国航运咨询公司MSI分析师徐佳林认为，“对于港口和码头，优化防疫政策将提高码头的运营效率，缓解码头集装箱船的拥堵。取消居民出行限制将在一定程度上刺激消费，增加集装箱进口需求；工厂恢复正常生产，增加出口贸易，增加集装箱出口需求。MSI预计码头拥堵缓解释放的吨位可能超过需求的增加。”
但是它仍然说，“总体而言，集装箱市场下行压力较大。”
智皓国际专注跨境物流13年，希望智皓带来的这些知识信息能给到您帮助。
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