前不久，根据美森快船发出的最新一份公告称，美森将在9月份取消CCX航线。
未班CCX服务将在9月6日从宁波出发，9月8日从上海出发，接下来美森将只提供CLX和CLX+两个主要航线的服务。
美森的中国-加州快线（CCX）于2021年7月推出，在美西服务严重中断期间，作为一个奥克兰和南加州客户的临时加急解决方案。这是美森公司的第三条跨太平洋加急航线。
2019年疫情之前，美森只有一条CLX航线。因为疫情爆发，对稳定快速时效的巨大市场需求，于是在2020年7月和2021年7月分别加开了CLX+和CCX航线，在去年的海运市场可谓是一柜难求，炒至天价。
CCX航线的挂靠港顺序为：宁波-上海-奥克兰-长滩。
整体时效：12-14天抵达奥克兰码头，然后再2-3天抵达长滩码头。
作为一个中美空运的有效替代运输方案，美森快航CCX服务的优势包括:
• 航程短：CCX上海至奥克兰港12天，宁波至奥克兰港14天；
• 长滩港和奥克兰港均为美森专用码头(CLX/CCX)；
• 准时抵港，船靠后隔天货柜即安排到车架上处于可提状态；
• 长滩港：提柜地点位于距离码头3.5英里的港外堆场（STE），提柜无需预约；
奥克兰港：提柜地点位于63号码头或距离码头0.5英里的港外堆场（STE）,提柜均无需预约；
• 卡车司机进出港外堆场提柜时间业内最短（平均少于25分钟）；
• 船舶大小适中，方便快速装卸货物。
CCX为什么暂停运营？
目前，官方并未提及CCX具体的取消原因。但是根据市场的情况可以猜测，CCX空航率较高，可能是CCX停航的主要原因。
CCX暂停运营其实早有预兆。此前6月份，CCX就因为空班的原因遭遇到停航。美森对CCX航线开启“大小周”工作模式，一周有CCX，一周无CCX。
与此同时，CCX的价格一周一降，周五周六甚至一降再降。市场的货量也没有以前那么充足。
从中国到美国各港口的海运订舱指数就能明显感受到，中美海运贸易量在明显下降，需求疲软。FBX最新数据显示，上周五，美西集装箱现货运价大幅下跌6%至5419美元/FEU；美东下跌1%至9085美元/FEU。
CCX的推出是为了满足市场对于快船的需要：2021年的全球供应链拥堵严重，而CCX凭借独立的码头在时效上占据强大的优势，因此即便美森快船相较于其他快船更贵，为了补货，中国卖家也不惜花高价使用美森快船补货。
而现在，全球供应链日渐恢复，海运价格降温，因此对于美森来讲，空班率加大了成本，减少了利润。
美森暂停CCX航线运营，可以说是中美贸易货量下降的又一有力证明。
对于CCX的停航，是否会对后续美森的运价产生影响是很多卖家都关心的问题。
CCX停止服务后，美森的货物会更加集中在CLX和CLX+航线，极大降低了美森快船公司的运营成本。而与此同时，市场的美森船减少了一条，使得仓位减少了，也有可能会抬高美森的运价。
目前，许多卖家即将出货应对下半年的旺季，对于快船的需求也会加大。
对此，有业内人士猜测，如果货量又爬升了，美西又开始严重拥堵，CCX或许会再度开始运营。
当然也有业内人士认为，随着疫情的褪去、海运市场颓势持续、其他船司的时效服务跟进、除了将要被取消的CCX航线，CLX+航线的去留或许也有将被提上日程的一天。
智皓国际专注跨境物流13年，希望智皓带来的这些知识信息能给到您帮助。
以上内容来自于互联网，智皓国际整理倘若有侵权请联系移除
未班CCX服务将在9月6日从宁波出发，9月8日从上海出发，接下来美森将只提供CLX和CLX+两个主要航线的服务。
美森的中国-加州快线（CCX）于2021年7月推出，在美西服务严重中断期间，作为一个奥克兰和南加州客户的临时加急解决方案。这是美森公司的第三条跨太平洋加急航线。
2019年疫情之前，美森只有一条CLX航线。因为疫情爆发，对稳定快速时效的巨大市场需求，于是在2020年7月和2021年7月分别加开了CLX+和CCX航线，在去年的海运市场可谓是一柜难求，炒至天价。
CCX航线的挂靠港顺序为：宁波-上海-奥克兰-长滩。
整体时效：12-14天抵达奥克兰码头，然后再2-3天抵达长滩码头。
作为一个中美空运的有效替代运输方案，美森快航CCX服务的优势包括:
• 航程短：CCX上海至奥克兰港12天，宁波至奥克兰港14天；
• 长滩港和奥克兰港均为美森专用码头(CLX/CCX)；
• 准时抵港，船靠后隔天货柜即安排到车架上处于可提状态；
• 长滩港：提柜地点位于距离码头3.5英里的港外堆场（STE），提柜无需预约；
奥克兰港：提柜地点位于63号码头或距离码头0.5英里的港外堆场（STE）,提柜均无需预约；
• 卡车司机进出港外堆场提柜时间业内最短（平均少于25分钟）；
• 船舶大小适中，方便快速装卸货物。
CCX为什么暂停运营？
目前，官方并未提及CCX具体的取消原因。但是根据市场的情况可以猜测，CCX空航率较高，可能是CCX停航的主要原因。
CCX暂停运营其实早有预兆。此前6月份，CCX就因为空班的原因遭遇到停航。美森对CCX航线开启“大小周”工作模式，一周有CCX，一周无CCX。
与此同时，CCX的价格一周一降，周五周六甚至一降再降。市场的货量也没有以前那么充足。
从中国到美国各港口的海运订舱指数就能明显感受到，中美海运贸易量在明显下降，需求疲软。FBX最新数据显示，上周五，美西集装箱现货运价大幅下跌6%至5419美元/FEU；美东下跌1%至9085美元/FEU。
CCX的推出是为了满足市场对于快船的需要：2021年的全球供应链拥堵严重，而CCX凭借独立的码头在时效上占据强大的优势，因此即便美森快船相较于其他快船更贵，为了补货，中国卖家也不惜花高价使用美森快船补货。
而现在，全球供应链日渐恢复，海运价格降温，因此对于美森来讲，空班率加大了成本，减少了利润。
美森暂停CCX航线运营，可以说是中美贸易货量下降的又一有力证明。
对于CCX的停航，是否会对后续美森的运价产生影响是很多卖家都关心的问题。
CCX停止服务后，美森的货物会更加集中在CLX和CLX+航线，极大降低了美森快船公司的运营成本。而与此同时，市场的美森船减少了一条，使得仓位减少了，也有可能会抬高美森的运价。
目前，许多卖家即将出货应对下半年的旺季，对于快船的需求也会加大。
对此，有业内人士猜测，如果货量又爬升了，美西又开始严重拥堵，CCX或许会再度开始运营。
当然也有业内人士认为，随着疫情的褪去、海运市场颓势持续、其他船司的时效服务跟进、除了将要被取消的CCX航线，CLX+航线的去留或许也有将被提上日程的一天。
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