在美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头的锚地再次挤满了等候靠港的集装箱船，在那里排队等待的船舶的数量现在已经远超过了西海岸港口码头。这三大海岸线港口码头周边，等候靠港的集装箱船的数量依然越来越多了。
依据对MarineTraffic的船舶追踪数据和加利福尼亚州的船舶排队等待的数量的分析，截止到上个星期五上午，有125艘集装箱船在北美港口码头外等候靠港。
这比1月份西海岸拥堵高峰的150艘等泊船舶降低了16%，但比一个月前的92艘船增长了36%。
洛杉矶/长滩港周边的排队等待船舶在过去一年里占领了最多的头条新闻，但现在拥堵中心现已出现了变化：截止到上个星期五，36%的船舶在西海岸港口码头等候泊位，而64%的船舶在东海岸和墨西哥湾港口码头外等候。萨凡纳港现在拥有北美最大的排队等待船舶的数量。周五在美国和不列颠哥伦比亚港口码头外等候泊位的集装箱船的总运力为1,037,164TEU。
那么这么多集装箱中的货物价值是多少呢？粗略估计，假设集装箱利用率达到90%(有些估计更高)，每箱进口货物的平均货值为43,899美元(2020年洛杉矶进口货物的均值货值，考虑到通胀，这可能是保守的估计)，那么上个星期五在美国港口外等候卸载的货物总价值估计超过400亿美元。
运力向东海岸转移
追踪报告发现，6月份前往东海岸的运力同比增加83%，与2020年6月相比增长177%。东海岸的运力现在与西海岸的运力相当，西海岸的运力自1月份的峰值已下降了近40%。这种变化归功于进口商担心西海岸港口码头劳资谈判引发中断。
东海岸/墨西哥湾沿岸的船舶排队等待泊位
截止到周五上午，MarineTraffic数据显示，有36艘集装箱船在萨凡纳港等候泊位，总运力为343,085TEU(均值船舶尺寸为9,350TEU)。
依据赫伯罗特本周的港口码头运营更新，现在集装箱船在萨凡纳港等候泊位的时间为10-12天，该港码头的堆场利用率为89%。
东海岸第二大排队等待船舶的数量在纽约/新泽西港。截止到周五上午，共有20艘船等候泊位，总运力为180,908TEU(均值船舶尺寸为9,045TEU)。
赫伯罗特报告显示，纽约/新泽西港的船舶等候泊位时间“依据码头情况的不同，可能超过20天”。此外，Maher码头的堆场利用率为92%，GCTBayonne码头为75%，APMTerminals为72%。
在墨西哥湾沿岸，有20艘船在休斯敦港周边等候靠港，总运力为121,196TEU(船舶均值尺寸为6,060TEU)。依据赫伯罗特的数据，休斯敦港BarboursCut码头的利用率为86%，“由于街道停留时间较长，码头再次面临底盘设备短缺的问题。”
在东海岸和墨西哥湾沿岸的其他地方，有两艘船在弗吉尼亚港周边等候，另外还有两艘船在新奥尔良港口码头周边等候。
西海岸船舶排队等待泊位
依据南加州海事交易所截止到上个星期五上午7点的船舶排队等待名单，有24艘集装箱船在洛杉矶/长滩港等候泊位，总运力为208,903TEU(均值船舶尺寸为8,704TEU)。
与1月9日的109艘排队等待船舶的数量相比，这种集装箱船积压的数量大幅下降，但其仍是北美第二大排队等待船舶的数量。自5月下旬以来，洛杉矶/长滩港的船舶的数量一直在当前水平徘徊，并仍较去年同期略有增加。
图表：AmericanShipper基于南加州海洋交易所的数据
依据旧金山海湾区海洋交易所截止到上个星期五上午7点的船舶排队等待名单，在西海岸其他港口码头，有10艘船在奥克兰港等候泊位，总运力为79,712TEU(均值船舶尺寸为7,971TEU)。
另有8艘船在不列颠哥伦比亚省的温哥华港等候泊位，有3艘船在西雅图/塔科马港口码头周边等候靠港。
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依据对MarineTraffic的船舶追踪数据和加利福尼亚州的船舶排队等待的数量的分析，截止到上个星期五上午，有125艘集装箱船在北美港口码头外等候靠港。
这比1月份西海岸拥堵高峰的150艘等泊船舶降低了16%，但比一个月前的92艘船增长了36%。
洛杉矶/长滩港周边的排队等待船舶在过去一年里占领了最多的头条新闻，但现在拥堵中心现已出现了变化：截止到上个星期五，36%的船舶在西海岸港口码头等候泊位，而64%的船舶在东海岸和墨西哥湾港口码头外等候。萨凡纳港现在拥有北美最大的排队等待船舶的数量。周五在美国和不列颠哥伦比亚港口码头外等候泊位的集装箱船的总运力为1,037,164TEU。
那么这么多集装箱中的货物价值是多少呢？粗略估计，假设集装箱利用率达到90%(有些估计更高)，每箱进口货物的平均货值为43,899美元(2020年洛杉矶进口货物的均值货值，考虑到通胀，这可能是保守的估计)，那么上个星期五在美国港口外等候卸载的货物总价值估计超过400亿美元。
运力向东海岸转移
追踪报告发现，6月份前往东海岸的运力同比增加83%，与2020年6月相比增长177%。东海岸的运力现在与西海岸的运力相当，西海岸的运力自1月份的峰值已下降了近40%。这种变化归功于进口商担心西海岸港口码头劳资谈判引发中断。
东海岸/墨西哥湾沿岸的船舶排队等待泊位
截止到周五上午，MarineTraffic数据显示，有36艘集装箱船在萨凡纳港等候泊位，总运力为343,085TEU(均值船舶尺寸为9,350TEU)。
依据赫伯罗特本周的港口码头运营更新，现在集装箱船在萨凡纳港等候泊位的时间为10-12天，该港码头的堆场利用率为89%。
东海岸第二大排队等待船舶的数量在纽约/新泽西港。截止到周五上午，共有20艘船等候泊位，总运力为180,908TEU(均值船舶尺寸为9,045TEU)。
赫伯罗特报告显示，纽约/新泽西港的船舶等候泊位时间“依据码头情况的不同，可能超过20天”。此外，Maher码头的堆场利用率为92%，GCTBayonne码头为75%，APMTerminals为72%。
在墨西哥湾沿岸，有20艘船在休斯敦港周边等候靠港，总运力为121,196TEU(船舶均值尺寸为6,060TEU)。依据赫伯罗特的数据，休斯敦港BarboursCut码头的利用率为86%，“由于街道停留时间较长，码头再次面临底盘设备短缺的问题。”
在东海岸和墨西哥湾沿岸的其他地方，有两艘船在弗吉尼亚港周边等候，另外还有两艘船在新奥尔良港口码头周边等候。
西海岸船舶排队等待泊位
依据南加州海事交易所截止到上个星期五上午7点的船舶排队等待名单，有24艘集装箱船在洛杉矶/长滩港等候泊位，总运力为208,903TEU(均值船舶尺寸为8,704TEU)。
与1月9日的109艘排队等待船舶的数量相比，这种集装箱船积压的数量大幅下降，但其仍是北美第二大排队等待船舶的数量。自5月下旬以来，洛杉矶/长滩港的船舶的数量一直在当前水平徘徊，并仍较去年同期略有增加。
图表：AmericanShipper基于南加州海洋交易所的数据
依据旧金山海湾区海洋交易所截止到上个星期五上午7点的船舶排队等待名单，在西海岸其他港口码头，有10艘船在奥克兰港等候泊位，总运力为79,712TEU(均值船舶尺寸为7,971TEU)。
另有8艘船在不列颠哥伦比亚省的温哥华港等候泊位，有3艘船在西雅图/塔科马港口码头周边等候靠港。
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