• 欧盟制裁俄罗斯、白俄罗斯

影响：制裁初期带来的混乱，主要集中在车头换装的运力衔接上，但市场也会很快适应这种变化。当市场发起制裁的时间，其实市场是迅速推出了货物在新疆口岸的换装后到达明斯克之后，用欧盟的车进行从明斯克到欧盟段的运输。
 
哈萨克斯坦的运力，卡车数量也是都固定的，无法在短期扩容。  但事实上绝大部分卡车控制权在白俄罗斯人手上。
 
虽是相互制裁，但欧盟的卡车是可进入白俄罗斯边境㎞范围之内的检查站和监管仓换装。
 
 

• 卡航灰与白

头程运费在左右，按正常电商货物来说，基本上是左右，如果只装运电商货，光头程要，还不含末端派送，关税等成本，基本上没有下不来，但市场价都没有超。便意味着物流商，必须和传统货，甚至灰色货混杂出才能实现最终盈利！
 
卡航如果能做天提取，基本上选择在东欧清关。东欧（波兰）
 
风险点：很多不合规操作，例：几百个品名，归类合并到个左右的品名申报，通过率无非是博概率或贿赂清关来实现规避，但这也非长久之计，一旦人员变动，立马会出现各种清关货物被扣拿不出来等情况。
 

• 卡航优劣

 
卡航易受季节影响：

1. 进入到冬季后，冰雪情况对卡车的运输时效有影响。
2. 欧洲的节假日，工人短期，影响运作时效。

电商产品，创建货物后，建议将原计划的交货日预期提前天左右，以避免出现断货情况。
 
当然排除天气和节假日影响，做好通关和品名管控，卡航还是有较大的生存空间。