相信很多外贸人经历了10月份的欧美运价下跌之后，还在期待运价进一步下跌，但恐怕期待要落空了。由于欧美塞港严重，拜登政府加收超期滞港费等原因。欧美船次已接近饱和状态，船公司再次把价格战场转向近洋航线。
上海航运交易所发布的全球班轮公司准班率报告显示，7月，全球14大班轮公司的准班率总体涨少跌多。2021年第28周，汉堡南美到港服务准班率排名首位，为66.77%，同时收发货服务准班率升至第二，为33.33%，地中海航运到离港服务准班率跌至第二，为21.95%；长荣海运排名末位，仅为6.15%。
对于此前宣布冻结运费停止上涨的全球第三大集装箱承运公司达飞海运(CMA)与在达飞海运之后，全球九大船公司之一的赫伯罗特(HPL)。就运价再次上涨的情况并没有后续答复。或许，在传统外贸年末旺季。海运运价并不会如外贸人期待的一样恢复正常。
东南亚进入运费爆涨期
具部分深圳货代反映，这两天热门的近洋仓位已经预订到11月中旬。新加坡，印尼，泰国，越南等航线价格上涨20%以上,达到1400/TUE以上。而且船期混乱，船公司无理由船期等现象加剧，船公司船期实际的准班率都在10%以下。
东南亚泰国线:
TRX.CV6： 撤掉，市场舱位少了900T.
CUL: 撤了一条船，仓位少了500T PIL和RCL两条船经常不来，仓位少了300以上合计1700T.
市场原本舱位5000，减少到3300，码头塞港 4天，原来14天一个来回，变成18天。运力减少22%变成2574Teus每周， 市场货量正常3500Teus，现在旺季4000每Teus，占比36%，因为货物积压比率在不断上升。
对于目前市场出货建议:不论市场最早价是多少， 现在能走就走，因为本周的最高价就是下周的最低价。
