在讲国际物流计费之前，我们需要先捋清下面几个概念：
1.实体重量与体积重量之间的关系。
实际重量又叫主动重量，即货物称量出来的重量，包含实际毛重（GrossWeight即G.W.）与实际净重（NetWeight即N.W），最常见的是实际毛重。
体积重量（VolumetricWeight）是基于货物体积计算出来的重量。一般情况下，空运运量为：长×宽×高（单位为CM）/6000=体积重量，即100*100*100/6000=166.666kg.即1cbm=167kg.
举个例子：一张空运票实重438千克，体积2.79cbm。这张机票的重量是2.79*167=466KG。
这批货的重量大于实重，所以这批货是发泡的（也叫抛货/轻货）。泡货的计费将按体积重量计算，而非实际毛重。如果不是泡货，则是直接按照货物的实际重量计费。需要注意的是，航空运输一般称为泡货，海运一般称为轻货物，叫法不同。
2.收费重量，也就是用来计算运输重量的。航空业规定，货品体积小，重量大，按实际重量计算；体积大，重量小时，按体积计算。集装货时，一批货物由数个不同的货物组成，有轻泡货和重货，其计费重量采用总毛重或总积量，两者中较高的两种。
清楚这三个概念之后，我们再来讲讲不同的运输方式的计费区别。国际快递如DHL、UPS、FEDEX等的体积重按长×宽×高/5000计算，家用快件的体积重一般按长×宽×高/6000计。
对于空运来说，飞机空间有限，怎样有利于有限的舱位装更多货物就变得至关重要。
从实践上讲，最佳情况下“轻重合理搭配”刚好占满舱位空间，体重也刚刚达到了飞机的极限。假如重量过大，将造成重量超重，但舱位尚未用完；若轻货过多，则会造成空位过大，但重量仍远远低于限重。所以这是对货代资源整合能力的考验！
以上内容来源于网络，如有侵权，请联系删除。
