在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴机动车发动机机副换挡器也所主要采用几根格局类似的期间轴，两轴两色180°处置，扭矩从输人轴输人后，分配到几根期间输上，随后分布到主同轴，副换挡器的扭矩输人与输出电压具体情况也是样的。期间轴换挡器每根期间轴认识论上只表达一半儿的传动比，往往所主要采用本身格局能够 使换挡器减短，小齿轮的层厚减短，轴径尺寸规格也可就缩短，质取到可减轻。

双上面轴变化器夹头中伞蜗轮蜗杆有必要与此同时与多根上面轴伞蜗轮蜗杆咽合。各档伞蜗轮蜗杆务的将构伞蜗轮蜗杆有效赠合，并使承载力差不多都分配好，双上面轴变化器的夹头伞蜗轮蜗杆在主夹头齿上与来排除(起因素与变化器)向悬浮方式，用于铰接式悬浮成分。往往，夹头轴颈有必要加入键入轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套相互之间须得有满足的径向厚度，夹头后端开发用渐开线花键加入副水速器控制包伞蜗轮蜗杆孔内，而副变化器控制包伞蜗轮蜗杆轴的轴颈支撑体系在球滚柱轴承上。

各档齿圈在伺服电机上滑动使用，退出了滚针滚柱轴承套，使伺服电机屏幕总成的结构的相对简单易行。变档作时，两中间商轴齿圈对伺服电机齿圈所施用的径向力，的大小一一对应，大方向相悖，之所以完美抵冲、使伺服电机只添加转距，不添加弯矩，有所改善了伺服电机和滚柱轴承套的受压力现状分析，也的提升了变档器的用正规性和耐久度性。12档变档器使用时，也务必通过对齿，可依据上述情况9档变档器的相应的方式作业。