柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的触头被气缸顶开时，中级工电线设计系统被切断所有设备的电源，起火装置感应开关磁圈中级工电机定子中的电压电压值短时间增涨到零，感应开关磁圈有和铁心中的电场也短时间衰减而能没有，所以在起火装置感应开关磁圈的次级电机定子中产生感应开关相电压值，成为次级相电压值，在这当中经过的电压电压值成为次级电压电压值，次级电压电压值穿过的电线设计系统成为次级电线设计系统。

接点段开后，中级考试直流电阻下滑的数率越高，铁心中的磁通转变 率越大，次级电机绕线中出现的检测电阻越高，越极易热击穿火光塞缝隙。当打火电机转子铁心中的磁通会出现转变 时，并不是在次级电机绕线中出现高电光电探测器(互感电阻)，一同也在中级考试电机绕线中出现自感电阻和直流电阻。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

考虑到减少自感线电压值和工作直流线电压值的非常不利反应，在跳闸器接线柱之中串联有电感（电干净的器皿）器C1。在接线柱分离开来顷刻间，自感工作直流线电压值向电感（电干净的器皿）器e充电，可以缩小接线柱之中的电火花，加速度中高级工作直流线电压值和磁通的衰减，并加快了次级线电压值。